关宏志——关于“巴铁“的技术可行性分析

　　近日，一种被称为“巴铁”的钢铁怪物再次引爆了交通界乃至整个社会，从前些年的概念，到今日的样车，“巴铁”多次引起社会的热议。和基础性科学研究不同，技术的开发总是针对着问题。那么，这个通称“巴铁”的交通工具究竟解决了什么问题呢？

　　从它的原理上来看，是试图用其高大的“腿脚”，把公共交通需求从道路交通流中分离出来，并允许其他车辆从它的“肚子”下面穿越。通过架在上面的“巴铁”和下层的小汽车交通的同时运行，最大限度地发挥道路空间的容量，解决交通需求问题。它所采用的技术措施是利用竖向空间，实现行驶在同一空间平面需求的竖向分离，这是“巴铁”试图解决交通问题技术途径的关键。

　　当问题提出以后，就需要进行技术方案的必选。那么，是否还有其他途径，来利用竖向空间解决大量交通需求问题呢？我们很容易就会想到地铁和高架桥。这里的高架桥，是指在城市道路之上架设桥梁，在其上建设轨道交通。“巴铁”的技术方案和高架桥方案最为接近。在这个意义上说，“巴铁”是将高架桥方案中固定的桥墩变成了移动的“大脚”。那么，如此这般的“巴铁”和高架桥上的轨道交通相比有哪些优势呢？

　　1. 巴铁”是一种新颖的交通工具我们看到，“巴铁”属于一种造型新颖的交通工具。它不同于我们常见的巴士车辆，也不同于英国人发明的双层公共汽车。不过，说实话，这种新颖的交通工具和我们经常看到的国内外汽车发烧友的改装车辆，在本质上似乎没有不同。

　　2. 可能会节省空间和降低工程造价我们还是不得不关心“巴铁”究竟解决了什么问题。从交通工具本身来看，它似乎在节约空间上有一定的优势。从总高度上看，它似乎降低了以往高架桥的总高度，或许也节省了高架桥桥墩所占用的土地、解决了立交桥过于笨重、破坏了城市空间结构和影响城市景观的问题。同时，也似乎可以降低一些高架桥的工程造价。

　　那么，“巴铁”和高架桥及其他技术方案相比又有哪些劣势呢？

　　1. 安全是最大的问题如果我们从高架桥看过来，“巴铁”实际上是相当于让原本固定的高架桥的桥墩“动”了起来，这就是它横跨两边的“大脚”。如此庞然大物的移动，同时其下还有各种车辆穿越，“巴铁”行驶中的风险增加了许多，必然带来明显的交通安全问题。为了确保安全，除了需要设计上在考虑各种车辆（包括消防车、救护车等紧急车辆）穿行需求的净空需求之外，还需要在它所行驶的轨道的内外两侧设置足够的安全净空及防护隔离措施。这些无疑需要占用更多的纵向和横向空间。另外，一旦发生事故，随时随地的逃生和救生也是车辆设计时不容忽视的问题。

　　2. 未必更节省空间和工程造价从道路横向来看，为了使得其他车辆能从其“肚子”下穿越，“巴铁”的“大脚”的跨度至少要大于2个车道宽度外加侧向净空，这意味着它必须有宽大的身躯。如此宽大的物体，当然需要增加道路宽度，当需要双向行驶时，空间的增加更加明显。由于车体宽大，车辆在转弯时也需要更大的转弯半径。这意味着在其建设时，需要对现有道路进行改造，需要更多的土地和更加严苛的空间要求。这样一来，它理论上比高架桥节约空间的优势就不那么明显了。从竖向空间来看，要确保车辆从“巴铁”身下穿行车辆的安全，还需要有足够的竖向净空来保证。这除了要求“巴铁”不仅仅能满足小轿车穿行的需要，还需要考虑其他车辆（包括消防车、救护车等紧急车辆）穿行的需求。这意味着它“胯下”的高度必须满足当下城市立交桥下净空的要求。这无疑大大增加了“巴铁”车辆的制造难度和成本。“巴铁”提出的两个空间的要求，它自己通行的空间（宽度和高度）和从它的肚子下穿行车辆的空间（高度和宽度）。如此一来，不仅适合“巴铁”行驶的城市道路资源十分有限，而且意味着能和它共线行驶的车辆类型也受到了限制。总体上来说，“巴铁”行驶的道路上，道路上的其他空间很难再加以有效利用了。由于“巴铁”的高度，它的站台建设也是一项巨大的工程，如何提升乘客到达这样的高度也是一个问题。不知道和高架桥相比，最后的工程费能节约多少。

　　3. 运送能力和乘坐舒适性问题从它的行驶条件来看，它顶多和路面的有轨电车相当，而无法和具有专用路权的高架桥上轨道交通相匹敌。另外，由于其高度的关系，要确保“高高在上”的乘客的乘坐舒适性、不至于因为小小的震动就产生巨大的摇晃，就对车辆的悬挂系统提出很高的要求，这无疑会增加制造难度和车辆成本。

　　4. 需要相应的法律和标准规范支撑由于“巴铁”严重影响了城市交通基础设施和运行安全。其建设、运行及管理都需要依照国家的标准、规范和法律法规。显然，目前的国家法律法规、标准规范并不能充分支撑“巴铁”的建设和运行管理。最后，当我们看到一个过街人行天桥似的庞然大物向我们迎面驶来时，我们对它景观上的期待也会荡然无存了。