周里捷：北京公交的智能之路

　　周里捷介绍，智能系统是快速公交(BRT)系统的重要组成部分，是其保持高服务水平的有力保障。智能系统借鉴国外先进经验和技术，充分考虑北京先进公交的运行需要，采用网络、通信、控制、计算机、信息处理及智能交通系统技术而设计。该系统技术先进、运行高效、可靠实用，主要包括运营调度系统、公交优先信号系统、乘客信息服务系统、车载电子系统、站台智能系统、停车场管理系统、闭路电视监控系统、智能集成系统、光纤网络信息传输系统。通过集成设计，实现了BRT的“人-车-站-道”一体化，将公交优先、合理调度、快速上下、安全舒适、人性化服务的功能发挥出来。

　　目前，北京在智能交通领域初步建立了4个系统，城市道路的交通管理系统、公共客运交通的管理系统、高速公路管理系统以及道路安全与紧急事件的处理系统。

　　北京公交系统最初于1999年12月10日开通公交李素丽服务热线。2006年12月对其进行升级，主要解决系统容量不够及系统构架问题，升级后，中继线由60条增加为120条，座席数由现有11个座席增加为30个座席，通过增加中继线和座席可有效减轻系统负载，提高服务效率，每天处理话务量能力达到3万个。

　　2008年6月再次升级，系统更名为北京交通服务热线，服务内容扩大为公交、地铁、长途、交通一卡通和高速公路相关业务咨询，中继线由120条增加为180条，座席数由30个座席增加为50个座席，每天处理话务量能力达到4.5万个。目前，每天接话量达20000多个。

　　改革开放30年，北京公交集团运营车辆发生了巨大变化，车辆总数居全国公交企业前列，技术水平显著提高，已接近发达国家大都市公交客车水平。

　　在刚刚结束的北京奥运会上，公交系统亦发挥不小的作用，作为人群的主流交通工具，奥运专线已经成为奥运遗产永远地留给了北京公交系统，使得北京公交借奥运之机急速发展。

　　周里捷说，北京公交集团承担了奥运地面公共电汽车运输任务，主要服务奥运中的观众、志愿者和组织人员等。为圆满完成任务，公交集团建立了覆盖全市范围的智能公共电汽车调度系统，规划了34条奥运公交专线，投入了1500辆安装车载定位设备(GPS)的公交车辆，保证了市民的日常出行。

　　根据奥运期间各场馆客运量的分布，结合公交线路情况，公交集团规划奥运专线公交34条，分为两种类型：普通线，即采取公共汽车线路形式组织运行的专线，中途设站，线路的运行时段覆盖全部比赛日。部分线路赛后经调整可作为公交线路保留。方案中包括这类线路10条。其中8条线路服务于奥林匹克中心区(包括6条24小时运行的线路)，1条线路连接五棵松与海淀地区 (24小时运行线路)，1条线路连接奥林匹克水上公园与顺义城区。另一条是快线，即以快车或直达方式运行的专线。在赛时运行，主要服务于散场，运行计划随赛事进程灵活安排，大部分线路在没有比赛时停驶，包括与地铁接驳的穿梭专线公交。为区分快线和普通线，快线路号以“K”开头，方案中包括这类线路24条。

　　奥运专线于2008年初系统建成，随后进行了系统测试和试运行，奥运期间投入使用。系统建设规模分为：1个总调度中心，5个奥运分调度中心，34条奥运专线，1500辆安装GPS的奥运专线车。

　　谈到目前北京公交系统的发展规模时，周里捷坦言，公共交通是一项公益性事业，公交系统的发展壮大与各级政府部门的支持是紧密相连的。现在北京公交系统的GPS配置情况已初具规模，但距离全面覆盖仍有1万台的缺口。这近1万台的GPS缺口投入将是一笔不小的投入，通过公交系统自筹的方式基本无法实现，政府及各级相关部门的投入仍是必然之路。

　　在解决上下班车辆高峰期的拥堵方面，周里捷说，政策的制定和拥堵是有很大相关性的。之所以这样说，是因为在解决上下班车辆拥堵方面，公交只能通过专用道进行缓解，而且这是必由之路。综合西方各国经验，在公交专用道上必须形成网络覆盖。目前我们还做不到这一点，城市中的公交专用道大多是有一节没一节，无法从根本上解决拥堵问题。

　　周里捷说，北京公交有望在2010年左右实现全系统的信息化。而在公交专用道网络化、GPS全面覆盖等方面，也许会在下一个五年计划中实现。

　　据中国城市公交协会秘书长朱滢介绍，目前全国已有200多个城市设置了公交优先车道和专用车道。先后有一些城市对公交的公益性实施补贴，成功举行了无车日活动，引入了“绿色公交与健康”的公交理念。