遵秦高速千方百计加快建设全力冲刺“双过半”

　　6月8日10时58分，随着最后一个爆破支护循环结束，鹁塘沟特长隧道右洞顺利贯通，这也标志着京秦高速遵秦段（以下简称“遵秦高速”）在重要控制节点上又取得了重要进展。这是继2021年12月30日斜井至出口端双洞贯通后，该隧道实现的又一重大节点突破。

　　近日来，遵秦高速捷报频传：

　　——5月16日，遵秦高速东张庄特大桥双幅贯通；

　　——5月20日，遵秦高速施工突破三处重大工程节点，全线跨度最大、桥梁最高的温泉堡大桥左幅边跨合龙，温泉堡隧道进口端右洞安全贯通、黄土峪大桥双幅贯通；

　　——5月21日，项目建设再迎重大进展，A3项目段铁厂1号隧道左洞顺利贯通……

　　击鼓奋进不停歇。6月11日，遵秦高速全线重难点控制性工程温泉堡大桥左幅中跨顺利合龙。至此，温泉堡大桥主桥悬浇箱梁左幅整体贯通。

　　“目前项目的控制性节点工程已成为领跑工程，这极大地鼓舞着全体参建者的士气，激发了施工作业人员的建设热情。”在鹁塘沟隧道口，遵秦高速前线指挥部常务副指挥长、处长贾献卓说。

　　据了解，由中交建冀交高速公路投资发展有限公司承建的京秦高速遵秦段，是京秦高速公路的重要组成部分，路线全长164.4公里，是京哈高速河北段的辅助、备用通道，是京津冀协同发展交通一体化的关键“一横”，也是我省在建的最大单体高速项目，计划年内通车。

　　时间紧，任务重。遵秦高速前线指挥部枕戈待旦，蓄势而发。公司党委书记、总经理、遵秦高速前线指挥部指挥长张新宇说，按照省委省政府加快构建现代化基础设施体系相关要求，全体参建者秉持攻坚克难，敢打必胜的信心，发扬不畏难、不避险、不服输的精神，击鼓奋进、真抓实干，全力加快项目建设步伐，努力在全力冲刺“双过半”中交出优异成绩单。

　　科技助力 主战场展现硬核力量

　　全长5.4公里的鹁塘沟隧道，是遵秦高速全线最长隧道，也是我省目前在建高速最长隧道。该隧道为分离式特长隧道，存在3130米长岩爆段、505米浅埋段，最大埋深493.7米，地质情况复杂，洞身开挖风险大，属高度风险隧道。

　　历时758天，鹁塘沟隧道右洞顺利贯通。这条隧道的贯通，除了他们的不懈努力，也处处闪耀着科技的光辉。

　　无人驾驶三臂凿岩台车、自研开挖立架一体台车、液压栈桥、电缆沟槽台车……“九台套”全机械化流水作业，在资源配置上把科技元素的“排面”直接拉满。

　　“在科技创新方面，我们走在了前列。比如无人驾驶的三臂凿岩台车，其应用实现了钻孔速度快、一次成孔多、钻机定位迅速准确、不需辅助台架、开挖质量好和工序衔接紧密，最大限度减少了隧道施工中的超、欠挖，并能不断最优化孔位布置，大大提高了爆破效率。”B7标项目经理王学增介绍说。“九台套”全部实现了机械化、智能化，既能保证质量，又能保证人工安全，同时加快了施工进度，比预期工期提前2个多月完工，也为探索隧道全机械化施工积累了经验。

　　如果说“九台套”是B7标段的数字化开山先锋，那么智慧化钢结构集中加工配送中心则是智慧化后勤保障大营。

　　在占地面积2700多平方米的加工配送中心，成套数控加工设备一刻不停却又有条不紊，断轧成条的钢筋被码成垛，整齐划一地被排列在不同分区。

　　“整个隧道施工所用的钢架都是从这里加工出来的，仅8个人就能够满足10个隧道作业面生产需求，实现了高智能、高进度、高速度、高质量。”B7标段总工程师卢江华介绍说。同时，研发的智慧钢筋配送平台融入生产，实现一键下单“快递式”配送服务。

　　科技助力，云端赋能。遵秦高速在建设中处处可以体现出科技的力量感。创新采用“5535”项目组织管理模式，施行场站建设标准化、工装配置先进化、作业人员产业化、施工管理精细化、过程监控智能化，全面推动项目管理和质量安全水平提升。

　　同时，研发智慧遵秦协同管理云平台，从工程实际需求出发，大力推广应用技术可靠、经济合理、科技含量高的“四新和三微改”技术，提高工作效率、保证工程质量、保障安全生产、保护生态环境，助力提升工程品质。截至目前，全线应用微创新项目169项，为质量安全管控提供了有力保障。

　　控制节点 精细管理出实效

　　遵秦高速项目位于燕山山脉，区域地貌类型复杂，局部地区地形高差变化大、丘陵台地与冲沟相间分布，给路线展布和施工建造带来较大影响。

　　麻雀虽小，五脏俱全。“别看B8标项目路线全长只有4.87千米 ，但就在这个范围内，就有三条隧道、两座大桥，桥隧比例高达81%。”在温泉堡隧道出口，遵秦B8标项目书记田密指着不远处正在施工的大桥，不无感慨地说。

　　这里有全线最长山区施工便道。便道长达19.8公里，历时一年半修筑完成。

　　这里有全线最高大桥。温泉堡大桥最高墩77.2米，最大跨径120米，是我省少有的大跨径连续钢构桥。

　　这里有进洞最难的隧道。温泉堡隧道进口地势陡峭，场地狭小，进洞处在半山腰距地面垂直距离73.4米，为典型的桥接隧工程。

　　隧道，即成为这些卡在山海之间的硬骨头。如何倒排工期，拔掉这些钉子，考验的是工程节点的控制。

　　“今年复工以来，B8项目段积极克服疫情影响带来的人员、材料、施工环境等诸多不利因素，确保一次次边跨、中跨、整体合龙。”田密介绍道。“同时，我们采取了相应措施，比如组织劳动竞赛，项目班子、分管领导分段将责任落实到人，包区包片组织生产，所以我们完全有信心完成既定工期目标。”

　　在遵秦项目最吃劲的关头，各标段也都纷纷签订责任状，掀起比学赶帮超的热潮。

　　隧道是节点性工程，如果保证不了贯通，就保证不了整个施工进度。为此，前线指挥部与中交建制定了多方面的进度管理举措，定节点、定资源，与劳务队伍签订责任状，进行内部考核评比，过程中通过工序日报、周生产例会等过程纠偏，特殊季节、节日开展一系列保障活动，确保控制性工程工期可控。

　　在隧道施工方面，建立隧道施工能力提升中心，登记、体检、培训、实操、考核“五位一体”，实行上岗许可制，重点培养隧道专业化新时代产业工人，为项目高质量建设保驾护航。

　　而在安全方面，更是丝毫不敢松懈。

　　继5月30日前线指挥部在B7项目段隧道坍塌应急演练启动全线安全生产月活动后，6月1日，中交建总承包部联合前线指挥部、总监办，在B7项目段鹁塘沟隧道进口开展了遵秦“全员话安全”主题宣讲活动，聚焦第一责任人、主体责任与监督责任，实现了“全员+穿透式+沉浸式”讲安全，营造了浓厚的安全生产氛围。

　　截至6月15日，遵秦高速本年累计完成投资29亿元，自开工累计完成投资246.29亿元，完成概算总投资的78.2%，路基、桥涵、隧道工程已逐步进入尾声，路面、房建、交安、机电工程已全面展开。

　　攻坚克难 咬定青山不放松

　　千军上阵，万马齐鸣。但这并不意味着冲刺路上是一片坦途。

　　今年3月，遵秦高速筹建处广大干部职工就将“奋战100天”提上了日程，摩拳擦掌之际，却被突如其来的新冠肺炎疫情和不良天气情况打了个措手不及。

　　3月16日，秦皇岛突降大雪，一场倒春寒突袭冀东大地；

　　3月19日，受疫情影响，唐山全域管控，直到4月15日放开。可时隔仅1天，筹建处所在驻地——迁安，又被封控管理……项目原本制定的行进计划被打乱。

　　但即便如此，唐山段工程依然在有序推进；剩余难度最大的工作量基本都集中在了秦皇岛段。因迁安管控，被隔离在秦皇岛14天的贾献卓，始终保持与建设者们隔空对话，时刻了解最新情况，安排布置工作任务。隔离期一满，他就冲到工程现场，把自己的营帐搬到了 B9标施工驻地。

　　在秦皇岛段，B5标亦颇为艰难。

　　“有两条线要穿越63个1100千伏的高压塔，项目可以说是一路‘蹭’着变电站过来的。有人戏称我们是‘一头扎到电窝里’。左手变电站、右手是水库，我们的项目就夹在两者中间开出了一条路。”遵秦高速筹建处工程科科长吴彦云介绍说。

　　B10标段的前行之路也遇到了相似的情况。

　　B10标段主要途经秦皇岛市海港区和山海关区，国省能源通道、交通干线都集中在这个走廊带。其中仅10公里的路段，沿线就与省道S251、省道S269、国道G1、国道G102、省道S048、京哈高铁等公（铁）路交叉，此外，中俄燃气、秦沈燃气、铁秦燃气、秦山燃气等均与项目有交叉。“打个比喻，B10标就像是把这些穿了个糖葫芦，涉及的行业征拆问题非常多。”贾献卓指着施工总体平面布置图诙谐地表示，像在赴一场“山海之约”。

　　在京哈枢纽互通的导改现场，各种施工机械轰鸣。施工人员正在紧锣密鼓为路段做最后的防腐涂层喷刷、划标志标线等收尾施工。“马上进入暑期和雨季，我们必须抢抓工期，争取在6月底前完成导改，为后续工作提供有利条件。”B10标现场工程师金栓虎介绍说。

　　只争朝夕加油干，不待扬鞭自奋蹄。面对年内建成通车目标任务压力巨大、工期异常紧迫等情况，各施工单位层层压实责任，层层狠抓落实，想方设法抓进度、强化管理控质量、排查整治保安全，坚定通车目标不动摇，确保圆满完成任务。（米晓莉高勃陈晓光）

　　责任编辑：刘练 单昕