何超：5G能够满足车联网等各类应用的诉求

　　6月5日至6日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、中国重庆国际汽车工业展组委会主办的全球汽车论坛第九届年会（GAF2018）在重庆召开。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，汇集中外汽车行业嘉宾，就汽车行业当前的机遇与挑战进行深入探讨。作为全球汽车论坛的战略合作媒体，搜狐汽车在重庆现场带来即时、专业的报道，呈现思想交锋的盛宴。以下为华为5G车联网负责人何超演讲实录：

　　很荣幸跟大家分享5G跟自动驾驶方面做的研究和规划。华为目前在车联网这块和自动驾驶这块，有5GV，LTV，今天重点讲5G跟自动驾驶的关系。

　　现在我们做车联网，关于链接这块我们发现手机在网联这块有很大的延伸性，后面在网联这块也做过很长的研究。我们在车联网到后面的车机跟手机，包括一些IT公式等等，这块的解决方案怎么来融合。前期我们做了一些研究发现，在车联网这块的应用可能是一个最大的黏性，对网联的诉求应用占了最关键的一部分。这里面我们前期也跟很多业界的合作伙伴做过一些交流，可以看到现在在自动驾驶这块其实大家很大的精力都在做一些感知，包括AI的一些内容。但是在感知，还有决策，控制这块的关联性，网联化这块其实我们前期大家可能研究工作做得还不够深，包括华为在内，到5G以后，其实5G最关键的一个应用，就是ERC，我们定义了三大类，一个是EMBB，EMBC，一个是ERC。它的时间低，贷款大，链接数远远大于原来的网络技术。我们面对自动驾驶这个可靠性，还有网联的性能会成为一个关键的技术。这是我们前期的一个分析。做自动驾驶的技术方向这块，其实华为也做了一些相关的研究，包括智能座舱，紧急呼叫等等功能。我们认为5G具有独特的优势。智能座舱是非常热门的一个应用，关键是怎么把智能座舱的视频，还有它的一些控制的内容跟网络关联起来，这块5G既有大带宽，上行能够做到10G，下行可以做到20个G，可以做到随时随地100M的覆盖。对于整个后期网联的应用，我们认为会有一个非常独特的优势。

　　这里面还讲到关键技术对性能的要求，这块也是5G在标准这块，还有基础研究领域这块，我们认为价值点比较大的。

　　第二关于整个网联应用的诉求，主要讲它的架构，我们可以看到从整个技术架构看的话，5G的一张网络可以满足各种平台，还有各种业务应用的诉求。因为整个5G我们定义的时候就是一个空壳，能够满足各类应用的诉求，包括车联网、智能制造、电力、传统的手机应用等等都可以在一个网络上面来提供管道支撑。这是整个技术演进的过程，从2G，3G，4G到5G的业务，从URC等等这块业务的应用都可以承载在5G的网络上面。

　　这是我们做5G车联网商业模式的研究。我们可以看到整个自动驾驶汽车产业里面，它的商业模式和利益链非常长的。这里面有大量的，包括车企，还有博世，包括做芯片的整个都在这里面存在有一定的价值。其实华为定位在车联网领域里面，是做TO2跟TO1，在网上我们会提供管道。我们会提供平台，华为从端管云整个产业链的这块，这块主要讲车联网在5G的定位。

　　华为目前5G所做的一个结构，从云管端华为都有技术和设备。从3G，中间是LTV，到右边是5G的网络架构。在5G网络里面，前面讲了很多需求研究，还有商业模式，网络架构，这是整个5G网络结构。通过5G网络可以满足目前自动驾驶的一些应用。目前我们认为在5G车联网这块可能比较快速能落地的，或者是有一定的代表性的这种应用场景。最左边是车辆编队的时候通过网联来实现编队行驶。中间是TOD，做远程驾驶的功能，在去年也做了展示，跟中国运营商做了很多技术研究。

　　第三在这两个基础上我们做辅助式的自动驾驶。我们现在也在做相应的测试验证。整个来看的话，我们认为在自动驾驶的应用场景，更快的会在商用车，简单道路，封闭园区会率先有一个应用。