上海轨道交通22号线（崇明线）盾构区间全线实现贯通

　　  10月26日，随着刀盘破开地墙，上海轨道交通22号线陈家镇站～陈东中间风井区间上行线盾构机顺利完成接收。该区间是全线最后一个贯通的隧道区间，该节点的完成标志着这条国内穿越长江的最长轨道交通线实现双线贯通，历时3年，连接城区和崇明岛总长43公里的“地下钢铁脉络”成形，为22号线的建成通车奠定坚实基础。

　　  上海地铁22号线起自浦东新区金吉路站，穿越长江南港航道、长兴岛、北港航道后，在崇明区陈家镇上岛，终至崇明岛裕安站，全长约43千米，共设8座地下车站。

　　  一、2022年底起累计投入28台次盾构

　　  上海地铁22号线于2021年3月29日启动一期工程施工。2022年12月，“申通号”超大盾构在长兴岛大小盾构转换段顺利完成始发，标志着22号线线盾构施工正式拉开序幕。全线共28台盾构机相继加入地下盾构掘进。高峰时期，有近20台盾构同时推进。

　　  2024年11月16日，申江路站~高宝路站区间上行线率先贯通，成为全线首条贯通的隧道。2025年起，贯通捷报开始密集传来：3月13日，穿越长江北港盾构“申崇号”顺利接收，线路穿越长江的南港和北港隧道区间全部贯通，成为国内最长距离穿越长江的轨道交通工程；5月26日实现长兴岛陆域段隧道贯通；8月2日浦东段主线隧道贯通；9月23日完成全部8座车站主体结构封顶。最终在2025年10月26日，陈家镇站~陈东中间风井区间上行线完成接收，标志着22号线全线贯通。

　　  二、穿越复杂地层的技术突破

　　  轨交22号线沿线地质条件极其复杂，盾构掘进具有长距离掘进施工、下穿长江大堤、穿越江底遗留障碍物、沼气地层施工、长距离穿越砂性承压水地层等风险，每个区间都面临着不同的技术挑战。

　　  越江大盾构区间通过隧道股份自主研发的数智隧道智能管控平台，集成盾构磨损监测系统、隧道内交通控制系统、有毒有害气体监测预警及通风系统等措施，解决了盾构长距离推进、盾构穿越不良地质土层、穿越长江大堤确保大堤变形稳定等难题。区间隧道的中隔墙施工采用轨行电驱调整成套组合钢模，提高了隧道内中隔墙的浇筑质量和施工工效。

　　  东滩站~裕安站区间面对粉土、砂土等高透水性地层及浅覆土及带来的叠加挑战，盾构接收上海地区首次应用了磨削工艺穿越地下连续墙，三重防护设计增加安全冗余度，盾构机精准磨穿厚达40厘米的玻璃纤维筋地下连续墙，顺利进入接收井，全过程地表沉降小于1毫米。

　　  三、敏感环境下的毫米精度穿越

　　  22号线沿线共下穿运营地铁线路、原水管涵、长江航道等10余处敏感区域，每一处都考验着掘进精度。面对地层细微变化可能引发的连锁反应，施工团队采取双重保障措施：一是实时监测，动态调整盾构掘进参数；二是实施同步注浆与二次注浆工艺，有效稳定周边土体，确保对周边环境的扰动降到最低。

　　  金吉路站～申江路站盾构区间盾构机在启动后，在无试验段条件下穿越运营的12号线区间隧道，与12号线隧道的竖向距离仅有2.29米。施工过程中根据监测数据动态调整掘进参数，确保了推进精度，累计沉降控制在2mm以内。毫米级的控制，让盾构施工在敏感区域实现了“穿越无痕”。

　　  四、强监督重服务的联动保障

　　  项目建设过程中，市交通工程安质监站采取全过程监管模式——施工准备阶段提前介入、主动服务，严格审查施工方案编制审批、证照办理情况；实施阶段重点把控盾构始发、接收等关键风险环节，对盾构管片、螺栓质量开展实地调研，严格把控管片拼装质量；在区间隧道验收过程中，监督员边走边查，不放过每环管片、每条嵌缝、每个螺栓孔，确保隧道区间质量过关。