交通强国典型案例发布！广东8项成功入选→

　　近日，交通运输部加快建设交通强国领导小组办公室发布《交通强国建设试点典型案例集（第一辑）》（简称《典型案例集》）。

　　《典型案例集》分为建设现代化交通基础设施、提升运输服务质量、加强科技创新驱动、推进绿色低碳转型、提升安全保障能力、深化交通运输改革、促进交通产业发展七大类别。广东共有8个典型案例入选，其中，广东省交通运输厅共有6个案例入选，分别为广东创新全自动化码头建造管理、广东创新旅游公路规划设计理念、广东建设立体集约智能高效的机场枢纽、广东深入推进港口岸电建设和使用、广东健全氢能交通产业链条、广东创新跨境电商嵌入式监管模式。同时，深圳海事局有2个案例入选，分别为深圳海事局创新LNG加注监管“12345工作法”服务深圳绿色燃料加注中心建设、深圳海事局创新海事“三最”事中事后监管体系。

　　建设现代化交通基础设施案例

　　1.广东创新全自动化码头建造管理

　　案例背景

　　传统自动化集装箱码头普遍采用“垂直堆场端部装卸+自动导引车”模式，难以满足江海联运高频交互等需求。广州港南沙四期全自动化码头作为粤港澳大湾区江海联运重要枢纽，创新提出“平行堆场侧面装卸+北斗导航无人驾驶智能导引车（IGV）+全国产信息系统”等技术体系，有效解决传统模式下码头空间利用率低、江海联运交互效率低、多设备协同精度不足等问题，形成适配江海联运的自动化码头成套方案。本案例内容为广东省“枢纽服务效率提升”交通强国建设试点任务取得的成效。

　　创新举措

　　创新港口建设，降本增效保品质。率先采用“钢管组合板桩+钢拉杆结构”技术，建成10万吨级深水码头，破解10万吨级深水泊位在复杂地质条件下承载力不足、抗震性能弱等问题，提升结构稳定性和抗沉降能力。引入泡沫轻质土回填技术，有效控制地基沉降风险，节省成本约4400万元。引入“海绵城市”理念，广泛采用绿色屋顶、透水铺装、下凹式堆场等环保设计，增强港区防洪能力。在港口建设中系统性应用综合管沟技术，构建“三纵五横”地下管网体系，实现管线入沟率达65%，避免道路反复开挖，减轻后期维护负担，预计降低维护成本超500万元。

　　创新平面布局，破解江海联运难题。创新提出“堆场平行布局+内外交互区+北斗导航+全自动化系统”的自动化码头技术方案。通过堆场平行布置，缩短运输距离，提升水转水作业效率。设置内外交互区，实现自动化作业区与外拖车的高效衔接。在无人驾驶智能导引车上集成应用北斗导航、激光导航、视觉导航等多传感器高精度定位技术，实现精准定位与路径动态优化。部署全自动化生产操作系统，构建信息化、智能化、协同化的作业体系，显著提升码头运行效率。

　　创新数智生态，实现关键技术自主可控。研制并推广应用北斗导航无人驾驶智能导引车，采用轻量化设计并搭载快充技术，具备厘米级定位与全港区智能调度能力。自主研发适用于江海铁多式联运的全自动化码头操作系统（GZTOS），构建统一的数据交互与决策调度架构，有效破解多式联运中任务频繁切换、资源协同效率低等难题，持续提升系统适用性与协同能力，实现关键技术自主可控。

　　实践效果

　　效率突破，构建江海联运新体系。构建“平行堆场侧面装卸+北斗导航无人驾驶智能导引车（IGV）+全国产信息系统”江海联运全自动化码头技术体系，实现土地利用率提升30%，码头装卸效率提升28%。

　　技术突破，填补国产化关键空白。推动5G、北斗等技术在港口场景深度应用，研发自动化码头信息系统，突破IGV、GZTOS操作系统等核心技术，实现港口自动化关键软硬件自主可控。

　　能级突破，提升湾区枢纽能力。建成粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头，南沙港区集装箱年通过能力提升至2400万标箱，跻身全球单一港区前列。新增2个10万吨级泊位及智能化作业系统，有效缓解珠江西岸进出口货物吞吐压力，缩短船舶在港停时，降低腹地企业物流成本。

　　2.广东创新旅游公路规划设计理念

　　案例背景

　　广东拥有全国最长的海岸线，沿线海岛、沙滩密布，粤北地区历史悠久、自然景观丰富，拥有南岭森林生态文化旅游区，具备建设滨海、临山旅游公路的独特自然优势。传统旅游公路规划设计主要满足交通与观光需求，注重解决旅游景点之间的接驳通行问题，较少关注道路本身景观价值和文化体验。广东积极创新旅游公路规划设计理念，由“通行载体”向“沉浸式体验平台”转变，通过技术创新、情感共鸣设计和生态智慧提升，着力打造更具吸引力和可持续性的立体旅游空间，为全国旅游公路建设提供示范借鉴。本案例内容为广东省“交通与旅游等产业融合发展”交通强国建设试点任务取得的成效。

　　创新举措

　　坚持规划引领。先后印发《广东滨海旅游公路规划》《广东省南岭生态旅游公路规划》等文件，组织各地抓好规划落实，推动旅游公路建设与国土空间、城镇布局、产业发展、乡村振兴等规划有机衔接，在新一轮省、市国土空间规划中全面预留建设条件，支撑全省旅游公路建设。

　　坚持理念创新。立足“交通+旅游”发展融合理念，顺应自然肌理，提出涵盖功能属性、原则、评价、分级、技术、廊道管理等内容的滨海旅游公路技术体系。创新纵横向设计理念，纵向分为城市海滨段、旅游观光段、美丽乡村段、生态过渡段等，注重与不同特色景观带融合衔接。横向分为车行系统、慢行系统、滨海生态带、配套服务设施等，注重交通功能、旅游服务功能及产业配套的相互衔接。

　　坚持标准先行。省市合力，出台《广东滨海旅游公路工程可行性研究报告编制工作指引》《广东省美丽农村路建设导则（试行）》《广东省公路旅游区标志设置技术指南》《梅州市美丽公路建设设计指引》等规范文件，有力推进旅游公路实施落地。

　　实践效果

　　旅游公路激活经济发展新动能。全省建成旅游公路超过1000公里，形成以阅丹公路、高岳公路为代表，集通达、体验、游憩、教育等复合功能于一体的品牌旅游公路，串联沿途景区景点、推动产业园区发展、完善旅游服务设施，有力带动区域旅游发展、乡村振兴、农民富裕。

　　旅游公路推动行业发展新转变。以“公路主体工程+旅游”“桥梁+旅游”“服务区+旅游”等形式，实现旅游公路向“公路旅游”转变，推动旅游行业发展。阳江海陵岛环岛公路打造“公路主体工程+旅游”模式，设置波浪形护栏、贝壳主题雕塑等海洋元素。开阳高速公路打造“服务区+旅游”模式，建设碉楼主题服务区，将世界文化遗产开平碉楼文化融入建筑设计中。通过推动旅游公路建设，改善省内各地区交通运输条件，提升道路服务水平。

　　3.广东建设立体集约、智能高效的机场枢纽

　　案例背景

　　广州白云国际机场（以下简称“白云机场”）是我国复合型国家航空枢纽之一，2024年旅客吞吐量达7637万人次，接近设计容量，随着客流量增长，白云机场地面运行环境日趋复杂，运行压力不断增大。三期扩建工程规模大、场景复杂。为破解大型综合交通运输枢纽“建运一体”与协同运行难题，广东机场集团立足“立体集约、智能高效”发展理念，创新开展机场智能建造和智能运行工作。本案例内容为广东省“枢纽服务效率提升”交通强国建设试点任务取得的成效。

　　创新举措

　　打造基于BIM的不停航施工成套技术。应用三维激光扫描技术，构建运行机场高精度BIM模型，仿真并分析航班滑行轨迹与施工进场路线之间的关系，排查运行航空器与施工机械、人员、车辆等要素之间的冲突隐患，实时监测道面平整度等机场运营关键指标，保障施工和机场运行安全的同时，将扩建工程对机场正常运营影响降至最低。

　　破解机场智慧化协同运行管理难题。打造智慧机场“运行一张图”，以机场地图数据集（AMDB）为框架基础，开发白云机场机坪运行管理系统（AOMS），将机场地理信息及航班基础元素数据融合，实现业务协同。建成远程机坪塔台，有效弥补因机坪占地面积大、机位数量多、航站楼遮挡等原因导致的机场机坪管制视线盲区。

　　推动民航基础设施数字化转型。打造“4个ONE”工程。“一朵云（One Cloud）”即构建一个云计算中心和大数据中心。“一张网（One Net）”即构建一张覆盖全机场的物联网，自主研发云桥设备综合管理系统。“一张图（One Map）”即建立一套地理信息系统。“一个身份（One ID）”即在信息数据库中为每一位旅客建立唯一身份标识。推出白云机场官方对外旅客服务线上平台“机场通”，为旅客提供从计划出行到抵达目的地所需的线上、线下一体化服务。

　　实施成效

　　智能建造赋能“建运一体”。三期扩建工程系统化应用基于BIM的不停航施工成套技术，基本实现全专业、全生命周期的智能建造应用。工程实施期间，白云机场连续4年实现旅客吞吐量全国第一、货邮吞吐量全国第二。

　　智慧化空地协同提升运行效率。利用智慧机场“运行一张图”实现精准离港排序和空地协同放行，飞机在白云机场的平均滑出时间同比降低9.03%，平均滑入时间同比降低15.28%，年均节省航空燃油约1.3万吨。

　　实现高水平的机场数字化转型。建成并启用集团云计算数据中心，全集团系统上云率达到94%。GIS平台为机场内外部单位12个系统提供数据服务。云桥设备综合管理系统使廊桥平均靠桥时间从120秒缩短至85秒，人员提前到位等待时间从20分钟缩减至5分钟。“One ID”服务使旅客安检时间缩减20%，旅客登机效率提升40%，机场服务人员成本减少50%。“机场通”服务会员数量突破1400万。

　　推进绿色低碳转型案例

　　1.广东深入推进港口岸电建设和使用

　　案例背景

　　船舶靠港使用岸电是指装有受电设施的船舶在靠泊期间接入码头岸电设施供给的电力，获得通风、照明和其他设施所需的电力，从而减少靠泊期间的大气污染物排放量。广东省全面推进港口岸电建设和使用，创新采用可移动式岸基船舶供电系统，提高船舶靠港期间的岸电使用率。创新岸电使用监管模式，率先建成省级港口岸电监测平台，通过信息化手段实时监测靠港船舶岸电使用数据。本案例内容为广东省“枢纽服务效率提升”交通强国建设试点任务取得的成效。

　　创新举措

　　打造可移动式岸基船舶供电系统。建成深圳港盐田三期国际集装箱码头可移动式岸基船舶供电系统，配备两套独立电源，实现6千伏/50赫兹或6.6千伏/60赫兹双频双压输出，覆盖10个15万吨至20万吨级泊位，可独立运行分别给两艘船舶供电，也可并联运行给一艘大型船舶供电。推动盐田港建成六套可移动式岸基船舶供电系统，每套系统额定容量4兆伏安，可满足全球最大型集装箱船舶用电需求。

　　发布港口岸电设施建设技术规范。组织编制《广东省内河港口岸电设施建设技术要求》，实现岸电设施外型、标识、功能、通信协议“四统一”，发布广东省地方标准《内河港口岸电设施建设技术规范》，为全省推动内河港口岸电建设提供标准指引，推动解决现行岸电标准主要针对沿海或大型码头，技术门槛与成本较高、对内河港口适配性不足等问题。

　　打造省级港口岸电监测平台。建成省级港口岸电监测平台，实现港口岸电设施全部接入监测平台，实时接收监测泊位上靠港船舶使用岸电数据，开发并推广应用岸电“零申报”、使用异常预警、使用行为分析等功能。开发“广东岸电”微信小程序，船员可通过小程序联接使用岸电，具备微信、月结支付费用等功能。

　　推广并便捷外省籍船舶使用岸电。会同广东海事局加强与广西等省区的协调，推动广西等外省籍船舶注册使用“广东岸电”小程序，配备与岸电设施相匹配的接插件，目前广西等外省籍船舶在广东省“广东岸电”小程序注册的船舶数量已达6000余艘。

　　实践成效

　　推进港口岸电设施建设。广东省港口建成岸电设施1248套，覆盖泊位1696个，码头泊位岸电设施覆盖率达到90.94%。沿海港口建成岸电设施706套，覆盖泊位1004个，覆盖率达85.89%。内河港口建成岸电设施542套，覆盖泊位692个，实现泊位全覆盖。

　　推动船舶常态化使用岸电。2024年广东省港口靠港船舶16.11万艘次，同比增长77.77%，使用岸电206.41万小时、6131.62万度，同比分别增长75.99%、79.72%，其中深圳港和广州港岸电使用量分别为3777.35万度（增长92.23%）、1235.41万度（增长78.19%），合计占全省使用量的81.75%。

　　推动船舶节能减排取得显著效益。截至2024年底，广东省港口累计岸电使用量约15560万度，通过构建效益模型，节省燃油3.42万吨（节省费用约1.7亿元），减少二氧化碳排放10.6万吨、其他各类大气污染物排放0.35万吨。

　　2.广东健全氢能交通产业链条

　　案例背景

　　随着国家“双碳”战略推进，氢能利用已成为交通行业绿色转型的重要方向。然而，当前氢能在交通行业内的利用，仍面临产业链协同不足、基础设施滞后、应用场景缺乏等挑战。为此，佛山市以氢燃料电池公交车推广为突破口，推动构建氢能交通产业链，促进产业集聚发展。本案例内容为广东省“交通与旅游等产业融合发展”交通强国建设试点任务取得的成效。

　　创新举措

　　构建政策保障体系。制定氢能产业发展规划，通过财政补贴、资金扶持等政策，支持氢能车辆推广和加氢站建设。率先建立国内加氢站审批、建设、验收管理流程规范，克服加氢站审批时间长、项目用地难以落实等困难。编制氢能公交运营安全指引，规范氢能公交车辆运营行车、停放、维护保养等工作。

　　建设多元化加氢网络。综合考虑产业基础、用氢需求、交通区位及环境影响等因素，按照“合理确定规模、适度超前建设、预留发展空间”的原则，有序推进加氢站建设，鼓励社会资本参与投资运营。创新采用油氢合建站、“站内制氢—加氢”一体站等建站模式，建成全国首座油氢合建站。积极促进本地制氢项目建设，提升本地氢源保障能力，降低储运成本。

　　打造产业聚集生态。南海区规划“仙湖氢谷”，集聚150家企业，总投资超600亿元。引进氢能重点企业，推动本土企业加快发展，推动产业链从交通装备环节向上游制备、储运、加注等环节发展。与高校合作共建仙湖实验室，合作创建国家能源重点实验室。搭建氢能领域国家级标准化基地，打造广东省级氢能检测及研发基地。

　　TC模式解决推广难题。佛山实行“交通共同体”（TC）运营管理模式，政府向公交企业购买公交运营服务，通过签订合同明确与企业的费用结算机制，公交企业按照政府指令采购车辆，政府根据合同向公交企业支付运营费用，形成政企共担局面，消除企业顾虑，有效解决车辆购置资金投入集中、后期运营补贴不清晰等问题。运用TC模式，探索氢燃料电池车的实际应用，扩大氢燃料电池车的示范范围和规模，以推动氢燃料电池和配套产业集聚，不断完善氢能源产业链，提升氢能源产业技术水平。

　　实施成效

　　形成完整的氢能产业链。出台氢能产业发展规划、加氢站建设指引、氢能汽车推广应用财政补贴方案等政策文件20余项。推动佛山形成同时拥有燃料电池三大关键基础材料、五大核心零部件和系统集成、整车生产企业等全产业链城市，全市集聚超过170家氢能企业，投资总额预计超过650亿元。

　　形成完善的加氢网络体系。建成加氢站36座，氢气供应充足的情况下，加氢能力达到17吨/天，提供完善的加氢基础设施保障。建成瀚蓝可再生能源沼气制氢项目，使氢气终端售价从70—80元/公斤，下降至非补贴情况下的38—55元/公斤。

　　形成活跃的氢能产业生态。搭建仙湖实验室、广东省武理工氢能产业技术研究院等科研平台，打造国家技术标准创新基地（氢能）、广东省级氢能检测及研发基地。在仙湖氢谷建成面向社会开放参观的佛山南海氢能馆，打造独具佛山南海特色的氢能产业展示窗口。举办全国性氢能产业大会，持续加强氢能源应用推广宣传力度，提升氢能源示范应用的社会共识。

　　促进交通产业发展案例

　　1.广东创新跨境电商嵌入式监管模式

　　案例背景

　　传统跨境电商作业模式下，存在海关监管与企业作业流程信息割裂、物流中转及通关时间长等问题。广东省邮政分公司与东莞海关联合推出跨境电商嵌入式监管新模式，旨在打通跨境电商出口通关过程中海关监管与企业生产信息融合的难点、堵点，将海关监管前置嵌入企业物流生产环节，物流企业在完成生产作业的同时完成海关申报监管，服务链条大幅缩短，通关效率显著提升。本案例内容为广东省“交通与旅游等产业融合发展”交通强国建设试点任务取得的成效。

　　创新举措

　　嵌入式监管改革打破传统“串联式”通关流程瓶颈，通过深度整合监管与生产物流环节，创新构建“生产即监管、物流即通关”并联式作业新生态。

　　监管链条延伸至生产节点。推动海关监管要求、查验指令直接嵌入企业分拣线、打包区等核心生产作业节点，在包裹分拣线上部署智慧监管设备，实现非侵入式查验。

　　清单数据实时共享与联动。推动企业生产作业系统与海关通关管理系统数据对接。企业在进行包裹分拣、集包等物流操作的同时，系统自动触发清单数据向海关申报。海关系统接收清单数据后，即时完成审单、风险判别，并将放行、查验、退单等指令实时回传至企业生产作业系统。

　　物流节点触发申报模式。改革“整批货物集中申报”传统做法，实现“包裹入袋即申报”，申报动作与物流生产动作高度融合、同步完成，提升申报效率。

　　智能审图与顺势监管。利用部署在分拣线上的X光机等设备，在包裹正常流转过程中完成过机扫描。海关关员依托智能审图辅助系统，对过机图像进行实时分析或抽查核对，实现货物“无感”查验。

　　实践效果

　　通关效率显著提升。货物在监管场所实现“随产随走”，企业仓库到出境口岸的流转速度明显加快，清单申报到放行时间从传统模式下数小时，缩短至“分钟级”或“秒级”，整体物流通关时间缩短50%以上。

　　企业运营成本有效降低。采用清单模式后，企业通过“少量多次”便捷申报、快速通关，减少在仓库滞留时间，有效节省运营环节仓储、运输及人工成本。

　　服务链条显著缩短与优化。打破“企业生产”与“海关监管”两大流程之间的数据壁垒，实现环节物理上合二为一，流程上无缝衔接。企业在一个场地内即可完成从包裹处理到海关通关放行的全部核心流程，服务链条明显缩短，操作便利性大幅提升。

　　海关监管更加精准高效。推动实现监管对象从“整批货物”精确到“单个包裹”，提升风险防控的靶向性。依托信息化系统和前置的监管设备等新技术，实现对货物生产及申报全流程的实时监控和动态管理。2022年，广东邮政启动全国首个跨境电商出口嵌入式监管试点，2024年通过跨境电商出口嵌入式监管模式报关出口货值1132万元，2025年1一5月出口货值达842.42万元。

　　提升安全保障能力案例

　　1.深圳海事局创新LNG加注监管“12345工作法”服务深圳绿色燃料加注中心建设

　　案例背景

　　2022年11月，深圳盐田港实现国际航行船舶LNG（液态天然气）首单加注，推动深圳港成为具备船舶LNG加注服务能力的枢纽港并实现常态化加注。为切实加强船舶LNG加注作业安全监管，深圳海事局深入研究船舶LNG加注作业规律，总结监管经验做法并形成船舶LNG加注“12345工作法”，助推盐田港2024年船舶LNG燃料加注量同比增长超5倍，有力支撑深圳船用绿色燃料加注中心建设。本案例内容为部海事局“海上交通安全风险预警及监测”交通强国建设试点任务取得的成效。

　　创新举措

　　统筹协调“一关键”，构建加注保障机制。牵头编制《液化天然气燃料水上加注设施作业安全规程》《液化气体船舶安全作业要求》《水上液化天然气加注站应急响应计划编制要求》等国家和行业标准，填补船舶LNG燃料加注作业技术标准空白。创新设立加注作业“总协调人”机制，为保障LNG加注安全提供强有力的制度保障，有效提升LNG加注效率和安全性。

　　监管应急“两手抓”，筑牢安全发展底线。编制《船舶LNG加注监管指南》，全面规范监管执法。编制LNG加注专项应急预案，加快推进LNG船舶应急锚地规划建设，逐步解决安全职责不清的问题和日益增长的加注业务与有效防范加注风险之间的矛盾。

　　安全划分“三个区”，精准管控作业风险。将加注作业区域划分为危险区、限制区和警戒区，通过实施有针对性的安全管控措施，精准控制LNG加注作业风险的影响。

　　加注业务“四步走”，实现全流程标准化。按照“计划、执行、检查、处理”（PDCA循环）安全管理理念，将加注作业划分为计划、实施、检查和后评估四个阶段，精准识别不同阶段的风险，保障加注作业安全开展。

　　风险管理“五评估”，实现全周期防控。开展兼容性评估、同步作业评估、通航论证、系缆作业评估和应急方案评估，实施LNG加注作业风险评估优化举措，不断提升LNG加注作业效率。

　　实践效果

　　助力绿色航运产业加速集聚。2022年，完成深圳市国际航行船舶LNG首单加注。2023年，实现华南首次保税LNG加注，助力提升深圳港LNG加注竞争力，LNG加注服务吸引地中海、达飞等航运公司签约，带动储运、贸易、技术研发等绿色航运集群发展。2024年，深圳港LNG加注量占全国总量的40%，加注中心建设成效显著。

　　保障安全与效率实现双提升。2024年，全年安全保障盐田港共开展船对船LNG燃料加注68单，加注量超28.4万立方米（12.3万吨），同比增长538%。2025年第一季度，深圳盐田港完成船舶LNG加注量15.2万立方米，同比增长230%，预计2025年全年加注量将超60万立方米。

　　创新示范引领效应显现。2024年12月，深圳海事局牵头实施的“构建水上液化天然气（LNG）燃料加注海事服务体系”被国家发展改革委纳入综合改革试点，创新举措和典型经验向全国推广。牵头编制的国家标准《液化气体船舶安全作业要求》获“2024年航海学会科技进步奖二等奖”。深圳海事局成功助力香港完成首单船对船LNG加注试点，进一步推动了粤港澳大湾区协同绿色发展。

　　深化交通运输改革案例

　　1.深圳海事局创新海事“三最”事中事后监管体系

　　案例背景

　　深圳海事局瞄准监管效能最大化、监管成本最优化、对市场主体干扰最小化的目标，优化机构职能配置，再造事中事后监管流程，健全综合执法制度，创新监管方式手段，做好审管无缝衔接，有效构建“三最”事中事后监管体系。本案例内容为部海事局“深化海事‘放管服’改革”交通强国建设试点任务取得的成效。

　　创新举措

　　优职能，强基础，全面构建“三最”监管总体框架。成立全国首个水上安全管理委员会，与交通、海洋、海警等涉海单位建立综合执法协调机制，构建共建共治共享新格局。优化基层海事管理机构职能，创新现场执法任务综合转化机制，避免“多头执法”和“重复执法”。强化综合执法队伍培训，形成覆盖海事核心执法业务、融合国际公约法规的培训体系，培养“全科式”综合执法人才。创新审管衔接机制，落实简政放权后的监管责任，实现事前事中事后全链条监管的“闭环”。

　　建机制，增效能，创新拓展“三最”监管应用场景。创新海事信用监管机制，出台违法行为举报奖励办法，实行“信用+风险”双随机监管，精准实施差异化监管。创新“一条船一次查”船舶现场监管机制，整合不同海事行政检查任务，实现“一支队伍、一次登轮、一张表格”。创新“新三样”出口监管服务，指导华为、比亚迪等企业制定安全标准、完善作业方案，开辟新能源汽车集装箱海事监管服务绿色通道。创新水上LNG加注监管方式，形成船用LNG燃料加注安全监管“12345”工作法，助力深圳港成为全球第四个LNG船对船加注港。

　　重智能，促感知，持续丰富“三最”监管方式手段。推行海事无人机非现场监管，编制《海事新型无人移动装备执法管理办法》，率先开展9类无人机海事执法业务。实施危险货物集装箱远程非现场检查，应用智能AR（增强现实）现场支持系统开展船载危险货物开箱检查，降低危险货物通关成本。建设大鹏湾船舶大气污染物排放控制监测监管试验区，形成“遥测筛查、登轮快检、实验室确认”工作机制，建立深港船舶大气污染物排放监管协作机制，有效提升执法精准性和协同性。

　　实践效果

　　监管质效有效提升。实施“一条船一次查”，累计减少重复登轮检查3万余艘次。推行无人机常态化巡航执法，节省燃油成本99%、巡航时间80%。建设远程危险货物开箱检查中心，查处谎报瞒报违法行为44起，节约相对人时间成本超1200小时。辖区近三年水上交通事故发生率平均为0.021‰，远低于全国平均水平，助力深圳港成为全球第四大集装箱枢纽港、全国最大的LNG接卸港。

　　监管效能持续显现。“新三样”海事监管服务机制推动新能源汽车、大型储能柜海运成本最高分别下降50%和30%。建成全国首个“空陆水”一体化立体监测监管系统，到港船舶累计减排硫氧化物约4万吨、二氧化碳约2.5万吨。LNG船舶安全监管服务体系有效运行，保障深圳港成为首个超亿吨LNG接收站，LNG船对船加注超56万立方米，为绿色航运发展提供有力支撑。