路通万里 大道通衢 ——广西高速公路发展交出“硬核”成绩单

　　一条路，翻山渡水迤逦成画，

　　一条路，横跨天堑巍然如诗，

　　一条路，联通八桂绘就幸福。

　　12月的八桂大地，高速公路建设捷报频传。12月6日，河池（宜州）西过境线高速公路建成通车；12月26日，武宣-来宾-合山-忻城公路建成通车；12月27日，广西河池至贵州荔波公路建成通车……

　　车轮滚滚传捷报，奔驰万里似龙腾。12月30日，随着连山至贺州公路（广西段）、贺州北过境线（广西麦岭（湘桂界）至贺州公路贺州支线）公路、百色-那坡-平孟公路（那坡至平孟口岸段）、融安至从江高速公路一期工程（融安至安太段）项目相继建成通车，广西高速公路建设迎来里程碑式的节点——突破10000公里大关，高速公路通车总里程约10060公里，取得历史性成就。

　　1993年到2024年，从0到10000公里，在23万余平方公里的壮乡苗岭广袤大地上，穿山跨河、纵横交错的高速公路，连接四方、贯通八桂，如玉练飘舞，如彩虹飞渡，连接起高速流动的广西，支撑起蓬勃发展的经济，为广西全面繁荣、经济发展带来生气、汇聚人气、聚集财气。

　　“人享其行、物畅其流”的美好愿景，正在八桂大地化为现实。

　　从零开始 积跬步至万里

　　百色—那坡—平孟公路（那坡至平孟口岸段）。（景浩 摄）

　　将时光回溯至三十余载前，广西的交通基础设施正在起步阶段，交通基础设施落后，道路崎岖难行，“晴天一身灰，雨天一身泥；交通靠走，通信靠吼”是当时的真实写照，“交通闭塞，山高路远”是许多外地人对广西的刻板印象。

　　三十多年来，广西高速公路建设从“一张白纸”到“机器轰鸣”，从“规划先行”到“雏形凸显”，从“初期规划建设”到“成为连接多区域的‘国际枢纽’”。广西交通正一步一个脚印把宏伟蓝图变为美好现实，在奋力谱写中国式现代化广西篇章中走在前作表率。

　　三十载栉风沐雨，半甲子春华秋实。

　　广西高速公路从实现零的突破，到如今总里程突破10000公里，位居全国前列，经历了稳妥起步、稳步发展、黄金发展、高速发展四个阶段，折射出历变而兴的跨越式发展，谱写出壮美广西新的流动诗篇。

　　回顾过去，广西高速公路建设发展历程，起于1993年动工建设的桂林至柳州高速公路。彼时，广西公路通车里程短、等级低，高速公路建设还是一片空白。时任原自治区交通厅总工程师的郑皆连，受命担任桂林至柳州高速公路建设的现场总指挥兼总监。受复杂多变的地质条件制约，修路要穿山架桥越岭，施工难度大，修建任务艰巨。郑皆连带领团队心往一处想、劲往一处用，经过一千三百多个日夜攻坚克难，坚决啃下这块“硬骨头”。

　　1997年5月1日，历时四年，广西第一条高速公路——桂林至柳州高速公路建成通车，实现了广西高速公路从无到有的历史转变。

　　工业城市和旅游胜地，从未如此密切无间、相连相接。

　　交通闭塞的祖国南疆“不通高速”的历史从此一去不复返了。

　　桂林至柳州高速公路建成通车，广西高速公路建设拉开了序幕，开启了建设“西南出海通道、富民强桂”的壮丽征程。一个个高速公路项目陆续开工建设，一批批高速公路项目建设加速快跑，一条条崭新的高速公路穿山越水、环城绕乡，广西处处涌动着勃勃生机。

　　2002年年底，广西高速公路通车里程达到822公里，以高速公路为骨架、二级公路为干线的运输网络初显雏形。

　　2003年12月，南宁至坛洛高速公路全线通车，广西高速公路通车里程达1033公里，成为我国第一个高速公路里程突破1000公里的少数民族自治区。

　　2008年12月，桂林至阳朔高速公路等项目建成通车，高速公路里程突破2000公里，广西作为西南出海大通道的优势跃升为中国连接东盟的国际大通道的优势。

　　2014年年底新开工和续建高速公路已突破3000公里，基本实现规划高速公路网的全面开工建设。

　　穿群山、越河谷、跨平川……高速公路建设的步伐，水拦不住，山也挡不住。随后的时间里，高速公路通车的好消息更是不断传来——

　　2019年，广西高速公路新开工项目13个965公里，项目个数和里程创历史新高，高速公路通车里程突破6000公里。

　　2021年、2022年、2023年，广西高速公路蓬勃发展，以每年接近1000公里的速度递增，通车里程接连突破7000、8000、9000公里，高速公路总里程位居全国前列。

　　2024年，多个高速公路项目建成通车，高速公路通车里程突破10000公里，实现新的里程碑式跨越。

　　大地为琴路作弦，纵横捭阖一路歌。

　　历史的车轮滚滚向前，记录了广西高速公路从0到10000发展跨越的步伐，踔厉奋发三十余载，越织越密的高速路网，描绘出一幅高速现代化发展新图景。

　　织线成网 八桂大道通衢

　　广西已建成最高索塔、最大跨径斜拉桥——武忻高速武宣黔江特大桥。（陈洪安 摄）

　　“一湾相挽十一国，良性互动东中西”。广西沿海、沿边、沿江，南临北部湾，是中国唯一与东盟国家同时有陆、海通道的省区。

　　1992年，党中央、国务院作出重大战略决策——要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用。全新的定位，给广西带来了前所未有的发展机遇。

　　广西交通运输部门紧抓机遇，开启了高速公路建设新的历史纪元。

　　1997年广西第一条高速公路——桂林至柳州高速公路建成通车，标志着西南出海通道建设迈出了坚实的一步。

　　2005年12月28日，南宁至友谊关高速公路全面建成通车。这是中国第一条通往越南乃至东南亚各国的高速公路，被誉为“南疆国门第一路”。广西比国家计划提前两年，实现“五纵七横”国道主干线广西境内段“一纵”“一横”的全线贯通。

　　由此，广西通过高速公路紧密连接东盟各国的综合交通运输大通道迈出了实质性的关键一步。

　　“十一五”以来，广西以加快出省出海出边国际大通道建设为着力点，大力推进一批高等级公路建设，广西交通进入“大建设、大改革、大发展”阶段。随着南宁至广州高速公路广西境段、玉林至铁山港（北海）高速公路相继建成通车，广西从交通末梢蜕变为大西南地区的交通枢纽、对接东盟的国际大通道。

　　迈入新时代，广西高速加速联网成片。2010年年底，广西高速公路通车总里程达2574公里，基本实现14个设区市通高速公路，广西与相邻省份以及越南均建立了高速公路通道，通江达海、互联互通的高速公路主骨架网基本建成。

　　2014年年底，以南宁为中心连接各地市和“通江达海、出省出边”的高速公路通道骨架初步形成，对促进广西经济社会快速发展、构建“两区一带”区域协调发展新格局提供了重要支撑。

　　2022年，广西全面实现县县通高速公路，连接14个设区市、通达111个县（市、区），连接重要机场、港口等交通枢纽以及出省出海出边的高速公路通道全部建成。

　　大道通天畅，交通达四方。

　　2024年年底，广西累计建成高速公路出省出海出边大通道41条，一条条横纵交织的“大动脉”，横跨东西纵贯南北，缩短了时空距离，也不断拉近广西与世界的距离，基本形成“通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点”的高速公路骨架网络，推动高速公路建设与经济社会发展实现从“初步适应”到“基本适应”进而迈向“适度超前”的重大跨越。

　　广西便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网正一步步成为现实。

　　从通到兴 助力经济腾飞

　　灌阳至平乐高速公路。（广西交通投资集团 供图）

　　昔日大石山区、深山穷乡，今朝大道如织、通贯四方。如今，一条条高速公路由点成线、汇聚成网，“通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点”的高速公路骨架网络基本建成，铺就起壮乡经济腾飞的康庄大道。

　　一条畅达的高速公路能在多大程度上带动沿线经济的发展，在广西，或许能够找到答案。

　　南方有嘉木，凌云有好茶。广西革命老区百色市凌云县是广西产茶大县，亦是“中国名茶之乡”。当地出产的白毫茶是全国优质名茶，茶产业是这个曾经的国家级贫困县的支柱产业之一，对当地经济发展有着举足轻重的作用。

　　行路难，曾是阻碍凌云人民发展生产、提高生活质量的大难题。当地茶产品外销也始终难以提速。

　　2020年1月8日，百色市凌云县群众盼望已久的乐业至百色高速公路正式建成通车，结束了凌云县不通高速公路的历史，茶乡凌云迎来了发展新机遇。“自从高速公路通了以后，收购客商可以直接开车到地里收购农产品，我们村的茶叶等多个产业发展迅速，我们的干劲更足了。”凌云县村民说道。

　　乐业至百色高速公路通车，解决了石漠化大石山边远地区群众出行难题，让“出门全靠腿、运输都靠骡马驮”的出行方式成为历史，为凌云县脱贫致富提供了有力的交通支撑。这条高速公路逐步成为沿线百姓心中的致富路、幸福路，推动着凌云进入一个生产生活更便捷快速、与外界联系更紧密的高速发展新时代。

　　曾经“云深不知处”的凌云，迎来了产业发展的春天。山间古茶树的茶香沿着蜿蜒高速，飘至远方……

　　大道如虹，高速圆梦。

　　灌阳至平乐高速公路建设期的最后决胜攻坚阶段，正逢金秋时节，广西桂林市恭城瑶族自治县的月柿迎来收获季。当地柿农趁着晴好天气加紧采摘加工，瑶乡处处一派丰收景象。

　　恭城人民忙于丰收之际，灌阳至平乐高速公路也迎来了好消息。2024年11月8日，灌阳至平乐高速公路正式建成通车。

　　恭城瑶族自治县满塘村是灌阳至平乐高速公路沿线的一座村庄，“县城三面环山，原来运果的车辆需走40分钟的国道到达平乐县再上高速，给农副产品的外销增加了时间和运输成本。”恭城瑶族自治县满塘村的柿农说到，灌阳至平乐高速公路通车后，从县城到达桂林市区的时间缩短近半小时，月柿、桃李等新鲜水果从田间地头乘上高速快车畅达市场，节约了运输时间和成本。

　　桂北得天独厚的自然条件养育着数十万少数民族群众，以国家非物质文化遗产茶俗为代表的瑶族璀璨文化，在守正创新中焕发新活力。被称为“中国咖啡”的油茶是瑶族传统美食，近年来正逐步走上规模化、全产业链发展的道路，生产、物流运输需求的高涨也在呼唤更加完善的高速公路网络。

　　灌阳至平乐高速公路的正式通车，打通贵港、玉林、北海等设区市的北上新通道，有效促进区域交通一体化，加快月柿、草药、茶叶等地方特色产业发展，激活工业、制造业和物流业的集聚效应。恭城的月柿、油茶销售有了一条“快路”，玉林的香料、中药外销多了一条“出路”。

　　开路架桥 勇担先行使命

　　融安至从江高速公路一期工程（融安至安太段）下四赖2号桥。（谢子雯 摄）

　　路修远以多艰兮，途坎坷而志更坚矣。

　　广西，素有“八山一水一分田”之称，地形以丘陵和山地为主，10000公里的高速公路穿行在崇山峻岭之中、横跨在山脉峡谷之间、依傍在大海之滨，高速公路建设面临地形多变、地质复杂、施工难度大等重重难关。可见高速公路建设责任重大、任务繁重。

　　三十多年来，广西高速公路从布局、到延伸、再到成网，广西交通人逢山开路、遇水架桥，笃行实干、精益求精，用上千座大桥来翻越山谷，用上万里高速公路来穿越险阻，征服了一座座高山，跨过了一条条江河，穿过一座座偏远乡村，使天堑变通途，让曾经的闭塞之地焕发出勃勃生机与活力。

　　看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。多年来，自治区党委、政府高度重视高速公路建设，科学规划、统筹布局，自治区各部门积极响应、紧密配合，充分发挥自身优势，形成合力，为高速公路建设提供了坚实的政策支持和要素保障。得益于各方携手支持，广西交通运输系统全力推进高速公路建设进程。

　　2022年，一边是县县通高速公路的目标实现在即，另一边是项目建设的关键阶段遇到“拦路虎”。为此，自治区交通运输厅成立高速公路建设专班，“定人定点”进驻高速公路项目建设一线提供“保姆式”服务，下沉一线、下沉项目，及时协调解决项目推进的堵点难题，确保项目建设按照时序进度扎实推进。面对征地拆迁、项目建设技术难度大等诸多困难，高速公路建设专班联合有关部门和单位建立多方联动机制，形成合力，坚持把问题解决在一线，高效处置制约项目快速推进的问题，确保项目顺利进行。2022年12月29日，随着南丹至天峨下老高速公路、田林至西林高速公路建成通车，广西全面完成县县通高速目标。

　　回望素履以往的来时路，高速公路筹融资难题一直是制约广西交通发展的一大瓶颈。对此，自治区交通运输厅创新思路方法，牵头探索和创立适应交通建设的多元投融资模式，联合财政等有关部门通过创新政府和社会资本合作（PPP）模式、大力支持交通运输企业利用多层次资本市场体系开展直接融资、创新运用政府债券、推进“政金企社”合作等方式，努力拓宽交通项目投融资渠道和资金来源，有效缓解交通项目融资难题，为加快高速公路建设提供资金保障。

　　一系列前瞻性的新理念、新战略、新举措，引领广西交通运输部门与各方紧密携手、协同推进，汇聚强大合力，全力护航高速公路建设加速推进，打造了覆盖丘陵盆地、畅通连绵山岭、穿越岭谷相间的高速公路网。

　　关山初度尘未洗，策马扬鞭再奋蹄。

　　高速公路通车里程突破10000公里，是广西高速事业发展的“高光”时刻，也是广西交通运输发展的新起点。根据《广西高速公路网规划（2018—2030 年）》，至2030年，广西将实现“互联多区、汇聚核心、外通内畅、衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网规划目标。

　　高速梦圆通四海，车流如织启新程。

　　新征程已然开始，数以万计的筑路人将继续谱写一首首激昂高亢、气壮山河的交通发展进行曲。