【中国水运报】走进江苏看大船大港大通道动能澎湃

　　□ 全媒记者 程璐 杨柳 实习生 徐天健

　　江苏，依江而生，因江而兴。433公里长江穿省而过，其中水深达到12.5米的优质深水航道就有306公里，流经南京、扬州、镇江、泰州、常州、无锡、苏州、南通八市，是交通运输、产业发展和城市群布局的重要依托，自古以来就是推动经济社会发展的黄金水道，承担着超过长江全线70%的货运量。

　　11月19日，“沿着长江看航运”媒体采访团下游行程的第一站来到江苏，中央广播电视总台、人民网、新华日报、江苏卫视、扬子晚报、现代快报、江苏法治报、中国交通报、中国水运报等媒体记者走进泰州靖江“船都”、张家港港、张靖皋长江大桥施工现场、张家港海事局水上交通管理中心、长江引航中心靖江引航站等，看以大船大港大通道为代表的高质量发展图景，感受壮阔长江动能澎湃。

　　看大船建造 产业腾飞

　　“全国造船看江苏，江苏造船看泰州。”走进位于泰州的扬子江船业，两座船坞和两个船台均在紧张忙碌，焊接的火花与机械的轰鸣交织，让记者们直观感受到这句话的含金量。

　　码头边，一艘LNG双燃料7000TEU集装箱船完成试航正在进行最后的调试，即将于本月交付。“这是我们为船东SEASPAN、ZIM公司建造的系列集装箱船，同批订单共15艘，这是第13艘。该型船是我司全面转型建造绿色新能源船舶的标志性船型，也是国内首制搭载B型燃料罐双燃料中型集装箱船。”扬子江船业有关负责人介绍。

　　泰州依托长江黄金水道，以“小城造大船”而闻名，其造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标都稳定在全国1/5、全省1/2以上。“今年的订单量非常喜人，截至11月7日，实现新接订单98艘、价值116.4亿美元，完成全年新接订单目标任务的259%。而且这些新接订单中有84%属于清洁能源船型，包括16艘气体运输船、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。”扬子江船业有关负责人笑着说。

　　在壮大产业的同时，泰州也格外注重补链、强链，目前已经形成了船舶制造、修理、拆解、配套一条龙的产业链条，呈现出“构成要素齐全、产业规模领先、产业链条完整、产业分布集中”的集群优势。

　　媒体行当日，记者们来到江苏亚星锚链股份有限公司（简称“亚星锚链”），它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件、矿用链生产和出口基地。在该公司海洋工业园生产车间，直径220毫米的链条正在生产中。“这是目前全球最大规格的链条，单个环的重量就达到1.5吨。而我们现在所处车间的这条生产线，也是全球最大的锚链制造生产线。”江苏亚星锚链股份有限公司副总经理张卫新介绍。

　　锚链制造行业不大，却是船舶和海洋工业的重要配套部分，也是重要的战略储备行业。亚星锚链深耕这一专精特领域，通过坚持不懈地进行研发创新，走高质量发展之路，取得了重大成果。曾荣获含国家科学技术进步特等奖在内的多个奖项，研制的R6级极限性能系泊链填补了国际空白。目前，亚星锚链占有船用锚链和系泊链全球市场达到50%以上，万吨级以上轮船90%使用的是该公司产品。

　　为擦亮“世界船都”品牌，泰州海事局牵头与中国船级社、扬子江船业和船用产品制造企业建立“政产学研用”履约合作新模式，围绕关键技术领域革新向国际海事组织提交履约提案，推动“泰州出品”上升为“国际标准”；创新“全生命周期”监管，全国范围内率先打造首个基于新造船全链条管理的数字化平台，累计对泰州沿江23家船厂近320艘船舶、2200万载重吨新造船实施了信息化、闭环化全过程管理；针对超大型新造船进出江航行需求，提请江苏海事局给予政策支持，协调沿江6家海事机构以“接力”方式全程“保姆式”保障试航安全。

　　“我们成立‘泰周到’海事营商服务先锋队，聚力打造一流营商环境，今年5月，服务保障某船企2艘超大型新造船‘编队’出江，编队总长约2.5公里，刷新长江通航纪录。”泰州海事局局长周文斌介绍。

　　2024年1—9月，泰州海事局安全维护92艘新造船出江试航，全流程维护36艘205米以上超大型新造船安全出江，其中270米以上29艘，创历史同期新高。办理海船交易“一件事一次办”、转籍登记“不停航办证”67件，平均每艘船舶为航运企业节省成本约120万元；办理船舶抵押权登记40件，帮助企业融资超3亿元。

　　“每年有60多艘新造船从靖江港出口交付，靖江港通航环境复杂，尤其福北水道弯曲狭窄、水深多变，我们积极践行长江引航中心新版‘八项服务承诺’，为重点船舶定制‘一船一策’引航方案，确保新造船安全交付出口，助推泰州造船业高质量发展。”长江引航中心靖江引航站站长朱强介绍。

　　看大港繁忙 货通天下

　　张家港市，因港得名，依港而兴。据张家港海事局统计，2024年前三季度，张家港口岸货物吞吐量达1.84亿吨，其中外贸出口量达1230万吨，同比增长20.91%，集装箱吞吐量82.2万标箱，同比增长12.98%，呈现外贸出口量和集装箱吞吐量同步增长态势，助力该市外向型经济持续高质量发展。

　　这是长江江苏段港口发展的缩影。“港口，是推动经济社会高质量发展的重要引擎。根据全省沿江港口布局规划，我省沿江港口形成以南京港、镇江港、苏州港、南通港为主要港口，扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港为地区性重要港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局。”江苏省交通运输厅港口处有关负责人介绍。

　　企业主动作为，部门助力发展，黄金水道释放出黄金效益。

　　围绕高效利用长江南京以下12.5米深水航道资源，服务交通物流降本提质增效，江苏海事局持续优化长江江苏段船舶航行定线制，升级完善大型海轮“直进直靠、直离直出”绿色通道，支持10万吨级大型船舶、3000TEU国际航线集装箱船舶靠泊南京港，支持10万吨级及以上CAPE船靠泊镇江以下港口。

　　同时，围绕打造具有世界聚合力的双向开放枢纽，服务港口规模化发展，支持港口枢纽能级提升和扩大开放，增强港口辐射带动能力，为江苏全省外向型经济发展提供有力支撑。

　　“今年以来，张家港海事局主动服务海上油气田工业模块、电解液生产线、风电管桩等重大件装备出口‘一带一路’沿线国家累计220航次，货值219.35亿元。张家港口岸今年已累计出口电动重卡、装载机、乘用车等新能源汽车786辆，锂离子电池1.8万吨，储能系统188套，总货值超42亿元。‘新三样’货物出口呈现方兴未艾之势。”张家港海事局局长顾立刚告诉记者。

　　8月20日，靖江引航站高级引航员、全国十佳引航员王荣达等3名引航员历时13个小时，成功引领吃水11.8米的利比里亚籍“亚拉”轮安全靠泊三峰港务码头，刷新了靖江港靠泊外轮的最大吃水纪录。

　　“航运界素有‘一寸水深一寸金’之说，该类船型最大吃水提升0.3米，每艘船可多载运货物2000余吨，节约企业物流成本20余万元，大大增强码头的揽货能力。”三峰靖江港务物流安全总监兼设备机电部部长陆萍表示。

　　这得益于长江引航中心靖江引航站充分发挥“王荣达劳模（先进）创新工作室”作用，在实践中开展深吃水船舶进港的可行性分析评估，充分利用潮高，使得深吃水海轮在有限的窗口期进行靠泊，大幅提升了靖江进港船舶尺度。

　　今年以来，江苏海事积极发挥长航局江苏区域联席会议作用，坚持“一家人、一盘棋，一条心、一江情”，与航道、引航、通信等高效协同，深挖服务潜能，细掘安全监管效能；长江引航中心主动担当作为，坚持平安引航、精准引航、创新引航，一次次刷新船舶吃水新纪录：保障南京港进港船舶吃水从11.36提升至11.6米再提升至11.8米，保障靖江港进港船舶吃水从11.5米提升至11.8米，保障镇江港开普敦船舶进港吃水从11.36提升至11.8米再提升至12米，保障江阴港开普敦船舶进港吃水从12米提升至12.3米……

　　“大港大船”效应凸显，江苏各地港口表现强劲，货物吞吐量保持高位增长。今年1-10月，江苏沿江港口完成货物吞吐量19.6亿吨，完成集装箱吞吐量1553.1万TEU。其中，煤炭及制品、金属矿石、矿建材料和集装箱4大货种吞吐量总和为12.2亿吨，占沿江港口吞吐总量的62.3%。

　　一项项喜人数据，正是长江航运稳步发展的有力证明。

　　看大桥飞架 两岸联通

　　走进张靖皋长江大桥建设工地，高耸的H型桥墩吸引了记者们的目光。“这是大桥南主塔，总高350米，目前已突破百米大关，预计明年年底实现封顶。建成后，它将是世界最高悬索桥索塔。”张靖皋长江大桥建设项目部相关负责人告诉记者。

　　张靖皋长江大桥拥有六项“世界之最”和六项“世界首创”，于2022年6月开工建设，预计在2028年建成通车，将有效连接苏州、南通、泰州，直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网大通道，对支撑长三角区域一体化战略具有重要意义。

　　交通基础设施在经济社会发展中具有先导性、基础性、战略性作用，是构建新发展格局、推动高质量发展的重要支撑和坚实保障。举目望江苏，共有10座过江通道同时在建；全部建成后，江苏将累计建成23座过江通道，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通，有力促进一江两岸互联互通、融合发展。

　　目光转回张靖皋长江大桥，其南航道桥为主跨2300米的超大跨径悬索桥，是世界最大跨度桥梁，其中南航道桥南主塔桥墩也是唯一建在长江中的主桥墩。开工建设以来，张家港海事局坚持安全监管和服务保障“两手抓”，监管服务大桥安全施工881天，阶段性实现“零事故、零伤亡、零污染”工作目标。

　　“大桥主塔采用钢箱—钢管混凝土约束组合体系，为世界首创。主塔由30个节段组成，每一节均需要通过船运进江，并在江中吊装，对稳性的要求特别高。”张靖皋长江大桥建设项目部相关负责人告诉记者，张家港海事部门专题编制了钢护筒沉放施工交通组织方案，依托全要素水上“大交管”高效协同优势，确保所有航经作业水域船舶减速缓行避免掀浪，为工程建设辟出了海事服务的“绿色通道”。

　　坚持科学监管，久久为功筑牢安全基础，张家港海事局成立水上交通安全监管领导小组，组建张靖皋长江大桥快反处置中心，划定桥区施工水域电子围栏，实施VTS专屏监控，1艘警戒艇和1艘应急拖轮全天候在大桥水域驻守，实现“远程监控有平台、现场监管有船艇、责任落实有专人”。

　　同时，主动靠前服务建设，在涉桥水上施工许可办理、施工水域疏浚作业、大桥建设砂石钢箱梁水上运输等环节开辟“绿色通道”，特事特办，解决重大工程建设水上运输的后顾之忧；优化航标布设，动态更新施工船、运输船和交通艇进出路线图，实施“点对点”安全提醒，精心维护各类施工作业船1200余艘次。

　　“今年是实现‘十四五规划’目标任务的关键一年，长江江苏段各项涉水工程进入了高速建设‘冲刺期’。聚焦区域经济社会发展，我们要既做‘安全专家’，又当‘经济顾问’，在助力打造更具特色的‘水运江苏’中持续发挥作用。”江苏海事局党组书记、局长缪昌文表示。

　　与江共生、拥江发展，一首新时代的“长江之歌”正响彻天地。

　　本文刊于《中国水运报》11月22日5版