湖南：“第二座矮寨大桥”悄然建设中

　　在湘西北五强溪库区沅陵县清浪乡，一座被广大建设者称之为湖南“第二座矮寨大桥”——S59呼和浩特至北海高速公路张（家界）官（庄）段洞庭溪沅水特大悬索桥（以下简称“洞庭溪大桥”），渐渐露出雄伟壮丽。

　　日前，在洞庭溪大桥现场，焊花飞舞，塔吊挥手，缆绳卷扬，两三百号建设者，甩掉“秋老虎”长尾肆虐，牺牲国庆假期，日夜鏖战工地。

　　大桥全长1707米，主桥800米一跨过江，系湖南在建最大跨径桥梁。2022年9月开工，截至今年10月7日，主桥下部结构和索塔已完成，进入主缆施工阶段，总体工程完成约60％。湖南省张官高速洞庭溪大桥建设指挥部指挥长焉学永称，“这是献给中华人民共和国成立75周年的礼物。”

　　“太行”“王屋”谁第一

　　在大伙看来，修建洞庭溪大桥之难，堪比“愚公移山”。

　　“区域地质极其复杂，交通闭塞，桥位选址，是在五个方案中折腾。”大桥设计组长、湖南省交通规划勘察设计院有限公司高级工程师程丽娟回忆，当年工可设计时，他们车抵沅陵官庄镇，一脸懵。

　　“这是沅陵县东北边陲，表绿覆盖厚厚的板岩，硬度极大。”索塔南岸施工负责人说，“大桥基础开挖，‘打坏十几把金刚钻。’场地狭窄，便道没法修，两岸填挖20万立方米，才整出一点场地，还是像‘兔子困在笼子里’”。

　　“这是五强溪湿地公园、五溪湖风景名胜区、武陵源区生物多样性保护区，公益林、天然林保护区。生态红线密布，伸脚‘抖娘’缩脚‘抖爹’”。

　　悬索桥受力复杂、施工难，大体积混凝土浇筑难，桥下往来车船多、高空作业避险难，高压用电难，生态环保难，网络维护难，碰上好天气难……

　　难，难，难！有人将上述“难”捆绑，称之“太行山”，那么运输一难，该叫“王屋山”。

　　七沟八壑，蜿蜒崎岖。五强溪大坝距工地直线9公里，行车需颠簸1个多小时，且大车无法拐入。大桥2万多吨钢材，混凝土材料50多万吨，塔吊、龙门吊、挖机、主缆等，只得车运大坝，转库区水运。而大坝限载，大船进不来，一车“家伙”运到工地，装装卸卸、兜兜转转、走走停停通常要三天。有次，一个73吨索鞍，就运了一个月。

　　一旦接不上“茬”，可能整体“瘫痪”。

　　“桥梁建设所有困难，在洞庭溪大桥都碰到了，有些还甚于矮寨大桥，所以大伙称之‘第二座矮寨大桥’。但不管多难，我们有信心克服。”湖南路桥建设集团有限责任公司长江分公司常务副总经理、洞庭溪大桥项目经理苏巧江表示。

　　“红线”密布怎么办

　　大山挡住视线，挡不住美好梦想，沅陵人民日思夜盼修建高速公路。

　　2012年，张官高速开始规划建设，因种种原因，2022年才正式开工。而控制性工程洞庭溪大桥，又因生态红线等“瓶颈”，比其他标段晚数月进场。

　　于是，县、乡、村均成立大桥建设协调专班，主要领导担纲，对征地拆迁、路地矛盾、林权土地纠纷，事事优先调处。书记、县长现场办公，人大常委会主任亲自操刀，48小时内明确生态保护、基本农田、临时用地报批问题。大桥主线用地提前交付，进场一二十天便动土。

　　与此同时，建设方主动向地方组织请示求解。如五强溪湿地公园保护等“生态红线”，不可避让论证，林地使用可行性研究报告，临时用地复垦方案等，一个流程下来，需几十项资料组卷、报批，一个数据不全都不行。

　　为此，大桥指挥长焉学永率员，不辞劳苦，主动出击，从乡镇到县市到省部，进行大量有效沟通汇报。终于，在不违规下，大桥施工“边上车边买票”。

　　“见过施工环境好的，没见过这么好的。”大桥项目部副经理、参与10个项目建设的“协调专家”王军由衷赞叹。

　　人情是把锯。近年来，当地遭受历史罕见的恶劣天气，业主、项目部竭力帮助抗洪救灾、抗冰抢险、支工助学等，同样可圈可点。

　　山体滑坡精神“上坡”

　　2023年，因暴雨暴雪，大桥南北两岸工区板房先后倒塌。火速启动应急预案，转移人员设备，项目部领导站在最前沿。炊事员戴着安全帽，做饭炒菜。因操劳过度，项目部常务副经理张龙飞突发神经性耳聋。

　　6月下旬，一觉醒来，五强溪被淹，滑坡、泥石流频现，道路被阻，水运瘫痪，停水停电。大桥正在大打混凝土，日需几十卡车水泥砂石。十万火急！业主和项目部，抢通道路，柴油发电抽水，紧急拖来建材。

　　笔者调研采访时，所有建设者都提到一次山体滑坡。

　　2023年4月，大桥南岸锚碇基坑开挖20多米，快到底时，突然出现山体滑坡前兆。附近百姓生命财产危在旦夕。

　　险情就是命令！

　　加强监测，每一小时（或实时监控）报告一次险情。火速转移居民。把基坑挖出的13万立方米土石方回填，反压，稳定山体。薄膜覆盖整个山头，防止渗水。同时，多次召开“诸葛亮会”，研究处置方案。

　　湖南省高速公路集团有限公司总工程师周栋梁，秉承集团党委旨意，多次组织著名专家到场，观察、“会诊”险情，反复评审、比较，最终采用部分卸载方案，将山体危险部分，削掉11万立方米，然后返回“原点”。

　　那一段时间，业主、施工、监理、设计、地方协调机构主要领导，几乎天天在现场，与工人们一起干。每天早上6点开工，直至翌日早上6点，3班人马连轴转。

　　酷热难耐时，大伙自愿加班。挖的挖边坡，护的护边坡，先是护的催挖的，后来挖的催护的，盒饭、凉茶、“十滴水”送到工地。有的挖掘师傅24小时不停工，一个班组长36小时未合眼。

　　终于成功处理险情，把耽误的工期赶上。

　　其间，建设各方所展现的讲大局、重科学、团结协作、担当奉献、敢打敢拼精神，空前高涨。

　　“马革裹尸”与“零事故”

　　沅水自西向东北，咆哮至大桥所在地——沅陵县清浪滩，悬崖峭壁，惊涛拍岸。沈从文笔下，“以清浪滩最长，石头最多，水流最猛。”粟裕诗吟：“好个清浪滩，浊浪三丈三。船在浪里走，如过鬼门关。”

　　史载，东汉时，当地“精夫”相单程聚众闹事，对抗朝廷。光武帝刘秀派兵万余镇压，全军覆没。公元49年，神勇将军马援领武帝之命，率4万精兵，继续征剿。结果被阻壶头山，瘟疫横行，酷热难当，虽凿石室以避暑，寻找祛湿清热之食物，然官军死伤大半，马将军亦病死，应了“马革裹尸”誓言。

　　假如有座小桥过江，马援何至于损兵折将，丧身疆场！

　　时光荏苒。今天要建一座现代化悬索桥，800米单跨，又谈何容易！

　　高空作业特别多。南岸索塔高153米，北岸124米，分别比矮寨大桥高30米、58米。索塔施工9个月，猫道施工2个月，都在空中“走钢丝”。冬季寒风刮脸，三伏烈日灼人。

　　锚碇基坑开挖，垂直深度六七十米，山体边坡防护难度大，而且容易出现垮塌。所以，几十个北斗系统观测点，24小时监控，动一丁点，都会紧急处置。

　　上下交叉、左右交叉、平行交叉作业，工序紧凑。还有电梯安全，用电安全……

　　稍有不慎，便是人命关天。

　　然而，项目安全防护一丝不苟，安全交底日日坚守，安全教育刻骨铭心，安全监管严抓不贷。勤叮嘱，说狠话，打亲情牌，亮奖罚招，效果明显。开工两年多来，大桥实现安全“零事故”。

　　建设者们言，“马革裹尸”历史一去不返，但是安全生产一刻不可松懈。

　　“节点”是否巧合

　　洞庭溪大桥受力之复杂、跨径之大、工序之多，工序转换、施工组织、方案优化之难，在湖南在建项目中无出其右。

　　“大桥概算低，我们硬着头皮也要上。”湖南路桥集团长江分公司总经理卢治国认为，悬索桥建设难度最大，继矮寨大桥、杭瑞洞庭湖大桥之后，集团想通过洞庭溪大桥，重塑“路桥湘军”品牌。

　　一言既出驷马难追。湖南建设投资集团有限责任公司、湖南路桥建设集团有限责任公司从项目谋划、班子配备、力量调配、资源配置、资金供应等，大力支持大桥建设。湖南路桥集团长江分公司更是举全司之力，一切以大桥为先。

　　资深桥梁专家、“十佳项目经理”苏巧江，与能征善战的张龙飞、欧阳强、王军、赵定发、谢祥、廖灿等，组建施工项目部。

　　在业主统筹下，建设各方履行“策划先行、协调先行、方案先行”，瞄准目标任务，抢晴天、干雨天、排计划、抓落实。

　　场地狭窄，桩基采用冲击桩钻孔。但石头太硬，泥浆含砂量重，打碎的石头反复再打，一天只进二十公分。项目部调整泥浆比重，增加泥砂分离器、反循环钻机，每天能进尺一两米。

　　为抢工期，广大建设者不顾寒冬酷暑，不休节假日，全心全意奋战在工地，开展多种形式的劳动竞赛。

　　大桥2022年9月3日（抗战胜利日）开工，2023年7月1日索塔第一次浇筑。2024年5月1日主塔封顶，6月6日（端午节前夕）先导索过江，10月1日猫道贯通。

　　清浪滩拉纤之艰辛，有旧图可鉴。笔者觉得，大桥建设者就是当今“纤夫”。各分部分项工程，他们都是砥砺前行，且完成节点恰逢重大节日。

　　这是否惊人巧合呢？

　　或超过“100年寿命”

　　双塔单跨悬索桥，采用钢混组合，门型索塔，重力式锚碇。简单说，洞庭溪大桥两只索塔，扯起两根计重7200吨主缆索，将800米长、2万余吨重的桥面梁板“紧绷”。而四个索鞍，每个73吨重，犹如挑起扁担的肩膀，是大桥力拔千钧的主要受力者。

　　建成后，车从高空走，人在云端游。

　　钢材、水泥等基本材料，即便是湖南路桥建设集团有限责任公司与涟源钢铁集团有限公司、南方水泥有限公司达成长期供需合作，质量“扛扛的”，大桥业主、监理也要严格审检“挑刺”。

　　大体积混凝土，浇筑量大，温控要求高，对大桥质量至关重要。为此，业主、总监办提前介入，经过大量的试拌、验证，并采取全智能化温控。浇筑更是全程监测，确保各项指标全部达标，甚至超标。

　　做好主缆防腐，是桥梁生命线。吸取国内外危化车辆燃爆，对主缆损伤不可修复的惨痛教训，业主组织研发原创“粗骨料UHPC应用研究”“环保石墨烯改性纳米重防腐涂装技术”“主缆光固化防护”3项全球领先新材料，提高桥梁防腐性和耐久度。

　　组织研发并采用“机制砂混凝土”，应对采砂困难、运输困难，实现大桥大体积混凝土，无有害裂纹。

　　研发“悬索桥施工和健康监测数字孪生”“六孔扁锚负弯矩整体张拉技术”2项新技术。

　　牵头编制“湖南省缆索吊技术规程”“装配式梁桥扁锚负弯矩整体张拉技术规程”2项湖南省地方性标准。

　　开展抗风抗震性能等专题研究，提升大桥质量及结构安全性。

　　如此，四个“创新”（新技术、新结构、新工艺、新方法）初显成效。

　　一桥牵动众人心。湖南省交通运输厅、省国资委，湖南省高速公路集团有限公司及其新新张官建设公司、湖南建设投资集团有限责任公司、湖南路桥建设集团有限责任公司，给予大桥建设正确领导和大力支持。

　　湖南省交通规划勘察设计院有限公司副总工程师、曾任矮寨大桥主设计人刘榕说，“洞庭溪大桥规范设计寿命100年，但业主带领建设各方，按200年寿命来修。”

　　桥旅融合“先导索”

　　6月6日，天朗气清，大桥先导索过江之日。

　　四只龙舟敲锣打鼓、号子嘹亮，分别从南北两岸，拖着先导索两端，划向江中。

　　随着湖南高速公路集团党委书记、董事长罗卫华一声令下，先导索被打成“中国结”，缓缓卷扬空中，大桥南北索塔顺利“牵手”，标志着大桥由下部构造向上部构造“挺进”。

　　人声鼎沸，现场欢腾。社会和媒体热评：此举开创龙舟牵引先导索先例，是“路桥文化”与“龙舟文化”融合，也是洞庭溪大桥桥旅融合“先导索”。

　　大桥所在地，偏远的清浪乡，原来是历史悠久、多重文化交汇之地。纪念马援将军的“新息侯祠”遗址，就在距大桥北岸索塔300米处，“伏波将军庙”在3000米开外的壶头山。

　　这里，有马援将军壮怀忠烈、马革裹尸的“伏波文化”；有红二、六军团长征过此，突破敌第一道封锁线，贺龙赠送军刀给房东的“红色文化”；有第一险清浪滩为代表的“沅水文化”；有五强溪“库区文化”；有“码头文化”“移民文化”“壶头夜月”“湘西花鼓灯”……

　　12月30日，将完成大桥主梁架设；2025年国庆前，实现主桥合龙；2026年8月大桥建成通车。

　　沅陵县人大、政协、清浪乡主要负责同志告诉笔者，大桥通车后，沅陵东北乃至整个沅陵县，交通、产业、旅游将发生根本转变。对于打通湘西湘北，加强湘、渝、贵、鄂等经济文化联通都有重要意义。

　　“届时，从清浪乡政府至沅陵县城，坐大船要3小时，坐车四五小时；此地盛产的鱼虾、黄柏中药材、粮食、碣滩茶等难以走出去，将成为历史”。清浪乡党委宣传委员苏克姣说。

　　沅陵县人大常委会副主任杨毅群解读说，大桥指挥部颇具前瞻意识，相中桥位与优美自然环境协调，设想“桥旅融合”。大桥造型优美、气势挺拔，桥塔设计成“众星捧月”。两岸均设置互通、服务区、观景台、码头，还有水上、高空旅游设施等，大桥建设与文旅规划同步。这在桥梁建设中不多见，恰好与怀化市、沅陵县“英雄所见略同”。

　　据悉，路地双方“桥旅融合”对接紧密，推进顺利。启封五溪湖沉睡的历史文化，打捞五强溪“水中的故事”，实现“张家界看山”与“沅陵看水”有机融合，力促区域高质量发展，已是指日可待。

　　借鉴矮寨大桥经验，真正实施建设与文旅规划同步，洞庭溪大桥不正是湖南桥旅融合“先导索”吗？

　　大桥主缆施工开始，笔者仿佛看到，建设者满怀女娲补天、精卫填海之志，正徜徉于恢弘天地间，一寸寸精心搭建“历史的骨骼”。