【江苏经济报】突破！江苏实现“百亿快递”

　　□江苏经济报记者 孙炜杰

　　“您好！我这里是顺丰快递，您在麒麟科创园A栋有快递到了。”10月19日上午9点30分，顺丰速运临麒店的快递小哥刘浩把配送车停在科创园楼下，把一件包裹交给下单人王女士，这是今年我省第100亿件快递。该快递由东海县大轩电子商务有限公司黛瑞森品牌穿戴甲仓库发货，10月18日下午顺丰速运收件，19日上午送达南京江宁，包裹内是王女士作为朋友订婚礼物的三副穿戴甲，其中包括一副价值千元左右的定制穿戴甲。向王女士说明快件的特殊意义后，刘浩代表公司向王女士赠送了鲜花和礼盒。

　　10月19日上午的这单快递，不仅是我省今年的第100亿件，也标志着我省年快递业务量首次突破100亿件，我省快递市场的繁荣活跃和发展质效正在不断提升。10月19日，记者分别走访收件人与快递寄出点——连云港东海县水晶城，探访江苏首次“百亿快递”所折射的我省快递业务的高质量发展。

　　突破百亿的历史性跨越

　　9999991963，9999993648……9月18日下午临近3点，在江苏省邮政管理局内的快递业务监测大屏上，当年累计业务总量（件）的统计数字正在快速滚动，最终在14点52分，数据突破100亿件。

　　“这是一个历史性的跨越，因为在10年前也就是2014年，我们全省的快递业务量突破10亿件，10年增长到10倍。”江苏省邮政管理局市场监管处处长芮晓峰说。增长的不只有规模。2014年，我省快递服务全程时限是57.6个小时，到2023年年底，已经缩短到了56.4个小时，这一小时零十几分钟的改变，意味着快递服务的质量更优、时效更快；2014年，江苏单件快递业务收入是13.5元，今年1至9月，这个数字已经降到7.4元，也就是说消费者寄1个快件的花费平均只要7.4元，真正实现了服务量大质优价廉；2014年，全行业货运飞机有67架，到2023年年底，已经有188架。货运设备的更新和优化直接带动快递时效的提升。

　　百亿目标，为什么能够在今年达成？今年以来，我国经济回升向好，消费需求保持活力。我省邮政快递业持续快速发展，量质齐升，月均业务量超10亿件，创历史新高，全省网络消费持续活跃。在扩内需、稳增长系列政策利好下，快递业为服务我省线上经济发展、促进产品要素流动提供了有力支撑。

　　同时，社交电商等模式的兴起，也让线上购物能够满足更多人方方面面的生活需求。“我们家里有老人小孩，三代人的东西基本上是在网上买，从老人吃的钙片和生活用品，到小孩子的尿不湿、奶粉，再到我自己平常用的、吃的、穿的，甚至是家电和家具，都习惯在线上购买。”第100亿件快递的消费者王女士告诉记者。除了临时要买些新鲜蔬果等，几乎所有东西她都选择线上购物。每个月至少要拿三四十次快递，“双11”期间更是成箱往家里搬。“近年来，社交电商和直播电商等带货模式推动着越来越多的消费者转到了线上，这是快递量增加的主要原因之一。”南京倍至电子商务有限公司总经理成海兵说。

　　互促发展的快递与产业

　　穿戴甲售卖店里人头攒动，不少外地游客看着琳琅满目的穿戴甲，一买就是数十副；楼上直播间里，主播正在卖力吆喝，推广自家的新款穿戴甲；接到订单后，商家排单生产发货；各家快递员入厂提货、装车发运。这样的穿戴甲销售模式已经非常成熟。

　　“现在公司平均每天发往全国甚至海外的穿戴甲4000多副。”黛瑞森负责人李轩告诉记者。东海是驰名中外的穿戴甲生产基地。就在离水晶城不远处的皎珑穿戴甲超级工厂，一台台喷涂机、UV打印机等机器正在马力全开地运转，一排排穿戴甲在流水线上色。这里是东海产能最大的穿戴甲生产工厂之一，仅10月18日一天就发出了7000多单穿戴甲的快递。据悉，如今整个东海穿戴甲年销售额30亿元左右。

　　东海穿戴甲产业的发展，离不开快递的扶持。东海县穿戴甲行业协会秘书长李政回忆，穿戴甲产业在2019年萌芽，正是得益于东海作为我省率先实现村级快递服务站全覆盖的地区，拥有成熟的物流体系和基础设施，短短几年时间产业迅速壮大，产品销售遍及全国、远销海外。而面对穿戴甲产业的快速发展，东海快递业也在持续优化服务。如东海邮政为了满足穿戴甲企业寄递服务需求，设置了穿戴甲揽收专线，采取“多频次揽收+揽投员兜底”模式，确保当日邮件全部赶发。

　　在东海，快递与产业之间已形成互促发展的正循环。5300平方米的东海县电商产业园内，有中通、申通、韵达和圆通等多家快递企业。旺季将至，东海县穿戴甲日均揽收十几万单，上述4家快递企业占70%。“东海县穿戴甲产业是依托邮政快递服务发展壮大起来的产业，而今该产业也成为快递市场角逐的新蓝海，两者相互支撑、共同发展。”东海邮政管理局局长时文娟介绍。在服务电商及穿戴甲产业发展的同时，邮政快递业自身亦是吸纳就业的重要力量。截至目前，东海县实现了村级快递网点全覆盖，带动城乡就业3000多人。

　　创新驱动的“后百亿”时代

　　在顺丰苏州吴江中转场，一辆辆无人配送车代替了人工驾驶，整齐地排队等待装车，随后自行驶出，一路上灵活避让行人和障碍物，识别交通信号灯，直至网点交由快递小哥卸货。“无人车的出现，彻底打开了物流运输的新方式。”新石器无人车华东大区总经理郑伟表示，目前在中转场“服役”的正是新石器无人车X3，具备在城市公开道路场景下时速50公里的完全自动驾驶能力。据介绍，从中转场到网点或网点到驿站的短途运输，一直是物流配送成本占比最高的部分，占到整个物流配送成本的50%—60%。启用无人车后，中转场进行一次分拣，就可以将快件直发到各小区，快递员也不再需要往返网点，只需等在各小区进行收派即可。以新石器无人车X3为例，目前单车单次可装载快递200到300件，单票快递运输成本降低50%。“无人车负责运到位，快递小哥负责送上门，两者默契分工，配送效率一下就提上来了。原来每天最多送200件快递，现在快递小哥能送到400件甚至更多。”郑伟说。

　　突破百亿不是终点。近年来，江苏持续推动快递服务提质增效，包括鼓励快递业加大新质生产力投入，全省行业自动化分拣设备等新兴科技投入力度不断加大。以无人配送为例，自去年开始，苏州、无锡、常州、盐城、南京等地纷纷为新石器在内的无人车企业颁发上路牌照。多家头部快递物流企业也开始积极与无人车企业合作，抢占无人配送“市场新高地”。顺丰苏州吴江中转场就是其中的范例。从去年11月份至今，这里已成功部署无人车180台，派件路线达200多条，日均派件量10万多件，累计派件量近500万件。

　　据悉，下一步，我省将紧紧围绕推动行业高质量发展，因地制宜培育和发展新质生产力，聚焦交通强国邮政专项试点、加快发展邮政快递业枢纽经济、行业保通保畅等，将数字化和智能化触角更加充分地延伸到收转运派各个环节，有效提高全要素生产效率。同时，加强寄递网络建设，围绕城市群建设优化寄递枢纽布局，持续推进农村寄递物流体系建设，完善国际寄递服务网络，不断提升内外联通能力。加大推动服务链条与先进制造业融合力度，更好地服务全省经济发展。

　　本文刊于《江苏经济报》10月21日1版