发展保护并进 黄金水道释能

　　云南省昭通市水富港位于金沙江畔，具有得天独厚的交通运输条件和物资集散地的区位优势，是云南能够实现通江达海的重要航运枢纽港，拥有“万里长江第一港”的美誉。

　　2007年水富港改扩建工程启动，2011年改建完开港。之后，水富港每年的货物吞吐量以20%至30%的幅度增长，对其再次进行扩能被提上日程。2016年水富港扩能工程开工，围绕建设好云南省北大门“万里长江第一港”的目标，按照进港专用道路(含一座隧道)、港口物流园区、港口作业区(中嘴作业区和中心作业区)“三块合一”的方案进行建设，使港口功能进一步完善，通过能力进一步提高。

　　目前，水富港扩能工程进港专用道路隧道主体工程全部完成，中嘴作业区主体工程基本完成，预计2020年工程全部完工交付使用。设计年吞吐量540万吨、6万标箱的新水富港投入使用后，将更好地发挥云南主枢纽港的集疏运作用。

　　下一步，云南将继续坚持“在发展中保护、在保护中发展”，加快水运基础设施建设，完善区域航运网络，改善各库区航运条件，为资源优势转化为经济优势提供运输保障，有效促进区域内的运输、流通、商贸等相关行业快速发展。

　　安徽：聚焦高质量 加快港口一体化

　　驻安徽首席记者 吴敏 特约记者 顾磊

　　八百里皖江，下连沪苏浙，上通赣鄂川，是长江经济带承东启西的重要组成部分。横跨长江两岸的马鞍山港是皖江第一港口，在促进腹地经济发展中发挥着重要作用。

　　近年来，马鞍山优化港口功能，抓好与上级规划的配套衔接，修编《马鞍山港口总体规划》，形成“一江两岸、双核九区”的港口布局体系;推进“多规合一”，促进港口总体规划与产业发展规划、城市发展规划、土地利用规划有效衔接。目前，马鞍山已梳理出2018年“以港兴市”的31项重点工作和31个重点项目，年度计划投资42.3亿元。

　　4月10日，由宁波舟山港直达马鞍山港的国内首艘江海直达船——“江海直达1”号在马鞍山市完成首航，该船较同类海进江船舶造价降约10%，载重量增约13%，能效提高约12%;在全省率先开展老旧码头升级改造，将马钢、万能达等码头靠泊能力由5000吨级提升至2万吨级，适应了到港船舶大型化的需求;实施长江马鞍山段航道整治和姑溪河、驷马山干渠等境内支流航道整治，积极对接长三角航道网……马鞍山港口发展行动有力，落地有声。

　　以马鞍山港为代表的安徽沿江港口坚持“在发展中保护、在保护中发展”，聚焦高质量，在优化港口布局等方面奋力前行。下一步，安徽还将加快推进全省港口一体化发展，从体制机制上解决港口岸线资源集约化利用不够的问题，进一步提高港口岸线资源利用效率。

　　重庆：长江上游航运中心初具规模

　　记者 朝霞 通讯员 赵小雪

　　长江南京以上最大的内河港口、长江上游地区最大的集装箱集并港、滚装汽车运输主通道及三峡旅游集散中心……目前重庆长江上游航运中心已初具规模。根据规划，到2020年，重庆将建成“服务+辐射”型长江上游航运中心。

　　随着“一带一路”倡议和长江经济带发展战略的深入推进，处于西部重要节点的重庆，积极响应国家号召，大力推进长江上游航运中心建设。目前，重庆已基本形成以“一干两支”航道体系和“四枢纽九重点”港口集群为构架，现代化船队为载体，航运服务集聚区为支撑的航运体系。

　　重庆干支航道网络基本形成。全市航道总里程达到4472公里，其中四级以上航道里程1400公里，5000吨级单船和万吨级船队可直达重庆主城。

　　港口辐射能力不断增强。我国内河最大铁公水联运枢纽港——重庆果园港建成投用，江津珞璜、涪陵龙头、万州新田等港区建设陆续完成。据统计，2017年重庆市港口货物吞吐能力达2亿吨，集装箱吞吐能力达450万标箱。

　　船舶标准化进程加快。目前，重庆已拆解退市高能耗、高污染、高风险非标船舶1338艘，船型标准化率达81%、客渡船标准化率达100%。长江干线货船平均吨位达3058吨，船舶总运力达710万载重吨。

　　重庆航运服务体系初步形成，重庆航运交易年结算额达70亿元。

　　湖北：长江中游航运中心建设换挡加速

　　记者 潘庆芳 特约记者 范建

　　湖北省交通运输厅坚持在“发展中保护、在保护中发展”的理念，从规划入手，统筹抓好武汉新港阳逻港区工程建设，最大限度发挥阳逻港区的优势，大力提升长江黄金水道功能。 图为忙碌的阳逻港区。 记者 潘庆芳 摄

　　武汉天兴洲长江大桥下，一艘艘往来的货船缓缓地从江面驶过，桥上车辆往来穿梭，火车拉响汽笛不时经过。沿武汉天兴洲顺江而下，走70公里便是阳逻港区。凭借良好的水深和区位，这个天然良港成为武汉长江中游航运中心的核心港区。

　　近年来，武汉长江中游航运中心建设不断换挡加速，呈现出勃勃生机。日前，武汉长江航运中心建设再加速。记者从武汉市交通运输委员会获悉，为推动国家重大战略实施，加快构建综合交通运输体系，武汉市计划用3年时间，将港口货物年吞吐能力提升至2亿吨，集装箱年通过能力达到500万标箱。

　　据介绍，围绕全面建成武汉长江中游航运中心总体目标，今后3年，武汉市计划实施航道整治工程、船舶交易服务中心、集装箱码头改扩建、新建舾装泊位等重点基建项目6个，总投资超过15亿元。计划通过水运攻坚行动，大大提升汉江航道通航条件，保证常年可通行2000吨级船舶。加强航运交易服务中心“软实力”建设，通过引入船舶交易经纪人、船舶价格评估、金融、保险、结算、电子商务等机构，形成集中、有形的船舶交易市场。

　　上海：2020年服务能力进入世界航运中心前列

　　记者 杨潇慧 通讯员 屠伟峰

　　作为长江经济带上的航运中心之一，上海的港口发展亮点频频：在洋山港区，全球规模最大、设备最先进的自动化码头已平稳运营了5个多月，巩固了上海“世界集装箱第一大港”的地位。2017年，洋山港区集装箱吞吐量突破4000万标箱。

　　近年来，上海市交通委员会全面树立“一盘棋”思想，在坚决落实“大保护”前提下，切实发挥好上海在长江经济带的作用，支持上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)实施长江战略，推动长江口深水航道通航效能提升，保障长江黄金水道整体功能作用。支持上港集团联合沿江13家港航企业成立长江经济带航运联盟，推进长江航运资源优化配置和协同发展。推动长江支线班轮化运作，推进洋山江海直达运输，提高长江内支线中转效率，支持企业研发124标箱河海联运船型。

　　2015年起，上海市交通委员会会同上海海事局、长江口航道管理局、上港集团、上海港引航站等共同开展《长江口深水航道通航功能提升研究》。在此基础上，2018年开展了大型重载集装箱船与大型邮轮超宽交会试运行，被交通运输部列为2018年交通运输供给侧结构性改革重点推进工作之一。

　　上海国际航运中心建设再谱新篇。《上海国际航运中心三年行动计划(2018-2020)》通过市委常委会审议，即将发布。未来三年，上海将对标国际航运最高标准，全力提升海空枢纽、邮轮母港的服务效率和品质，全面强化现代航运服务业对内集聚和对外辐射能力，努力打造具有国际竞争力的航运业营商环境，在国家战略实施、区域协同发展和航运产业创新中发挥引领作用，提升全球航运资原配置能力，到2020年，上海国际航运中心服务能力进入世界航运中心前列。

　　江苏：“钻石区段”流金淌银

　　驻江苏首席记者 施科 特约记者 顾晓平

　　5月8日，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，江苏水运发展如虎添翼。据统计，江苏沿江5万吨级及以上泊位数量，由2015年长江南京以下12.5米深水航道二期工程开工前的127个增加到目前的178个。

　　经过多年发展，长江江苏段作为长江黄金水道的“钻石区段”，已成为江苏融入和服务长江经济带发展战略的核心资源，推进对内对外、东西双向开放的重要门户，支撑江苏尤其是沿江地区转型发展、高质量发展的重要载体。目前，长江中上游地区大型企业所需的绝大部分外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱均由江苏沿江港口中转。

　　2016年7月长江南京以下12.5米深水航道二期工程初通后，极大促进了长江航运降本增效，船舶大型化趋势明显，黄金水道流金淌银。受惠于福姜沙水道的整治以及福中水道的开通，到达江阴及以上港口的船舶由最大7万吨级迅速跃升到20万吨级，船长超过250米、载重超过10万吨的“开普型”船舶出现井喷式增长。据测算，仅2017年二期工程就为长江江苏段上游地区企业节约水运成本19亿元。

　　目前，江苏省交通运输厅正对全省干线航道网组织编制新一轮规划，规划干线航道网总里程达4010公里，至2035年，实现千吨级船舶通达全省90%以上的县级节点、80%以上的沿海主要港区和全部的沿江主要港区。