超级工程凝聚中国智慧

　　一桥飞架伶仃洋，从此天堑变通途。10月24日，历经十余年研究论证与施工建设之后，我国又一项世界级工程港珠澳大桥正式建成通车。它是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，创造了一系列世界之最，可谓名副其实的超级工程。

　　面临前所未有的挑战，建设者们矢志创新、勇往直前

　　超级工程凝聚中国智慧

　　珠江口，伶仃洋，碧波滚滚，海天一色。站在珠海岸边远眺，港珠澳大桥宛若一条蛟龙，蜿蜒盘旋于蔚蓝海面上，时而腾空，时而入海，最终伸向对岸的香港。在世界工程史上，还从未有一座大桥能够跨越如此广阔的海域。

　　冠绝全球的跨度是如何做到的?

　　港珠澳大桥名虽为桥，实际却是一项集桥、岛、隧为一体的庞大工程。为保证伶仃洋水域30万吨级通航能力，需在海中筑起两座人工岛，两座岛间以长达6.7公里的隧道连接。沉管隧道内，车辆可畅行无阻;隧道上方，30万吨油轮可满载通航。

　　建设难度本就不低，施工条件更为复杂。港珠澳大桥所在海域是珠江口泄洪、纳潮、排涝、输沙的通道，每天有4000多艘船舶穿行。建设者们既要按时交工，还得尽量减少工程对生活、生态、生产的影响，难度可想而知。

　　2009年12月，港珠澳大桥正式开工。此后近9年时间，面对诸多世界级技术挑战，建设者们先后解决了海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接等诸多难题。每道难题的解决，无不凝聚着他们的聪明才智和艰辛付出。

　　他们利用没有先例的海中快速成岛技术，创造了当年开工，当年成岛的工程奇迹。

　　在海中建设人工岛，传统办法是抛石填海、围堤筑岛，然而这一办法在港珠澳大桥却不适用一来工期长，二来会对海域环境造成严重影响。

　　老路走不通，那就闯出一条新路来!中国交建总工程师林鸣提出前无古人的方案超大直径钢圆筒围成人工岛：先在工厂里预制出高50米、重500多吨的巨型钢圆筒，然后运至海上，用大型机械将其钉进海底，形成人工岛围护结构。

　　2011年5月15日，起重船吊着振沉系统和第一根钢圆筒，精准定位，完成入泥自沉。一根、两根、三根几个月后，120个钢圆筒如定海神针般直插海底，东、西两座人工岛拔海而起。

　　他们自主攻克了外海沉管安装成套技术，打造出目前世界最长、首例深埋的海底公路沉管隧道。

　　港珠澳大桥建设前，我国已有的沉管工程总共还不到4公里，关键技术也一直掌握在少数发达国家手中。

　　反复研究之后，技术人员创新提出半刚性沉管新结构，并付诸实践。2013年5月2日，历经96小时搬运、施工，首节沉管与人工岛上的管节对接完毕。整整4年之后，最终接头沉放完毕，对接精度达毫米级，又创下一项世界之最。

　　来自全国各地的建设者用智慧和汗水浇筑起这座举世瞩目的大桥，新材料、新设备、新工艺、新技术层出不穷

　　在桥梁工程环节，通航孔桥钢塔制造突破传统工艺模式，开发了适应不同焊接工况的自动化焊接设备，实现了无码装配、无损吊装、无损翻身。主体工程22.9公里的桥梁，桥面铺装规模达70万平方米，其中50万平方米为钢桥面，是目前世界规模最大的单体钢桥面铺装工程。项目人员创新了铺装方案，创建了世界一流的集料生产线，大大提高了施工效率。此外，参建单位相继研发出深水碎石整平船、80米深度挤密砂桩、4000吨超大型龙门吊等一大批具有自主知识产权的新装备。

　　为满足120年设计寿命，创新设计、施工、管理、发展等理念

　　超级工程铸就中国品质

　　港珠澳大桥之所以能成为超级工程，不仅在于其规模、体量，更在于对品质的不懈追求。

　　港珠澳大桥管理局局长朱永灵告诉记者，大桥项目涉及水文泥沙、地形地质、白海豚、防洪、防台风和满足通航、海事、航空限高等复杂建设难题，但在启动之初，各方就树立下宏伟目标。为实现这一目标，他们在设计、施工、管理、发展等方面提出并践行了一系列先进的理念。

　　在设计理念上，提出全寿命周期规划，需求引导设计。

　　120年!为满足港珠澳大桥对设计寿命的要求，项目人员将全寿命周期规划的理念贯穿始终：采用世界桥梁建筑史上最高的建设标准，建成后能抗8级地震、16级台风;技术标准遵循就高不就低的原则，全球采购世界顶级材料;为应对高温、高湿和高盐环境，在防水、防锈、防腐等工序上极为考究

　　在施工理念上，倡导大型化、标准化、工厂化、装配化。

　　面对环境保护、安全风险、海上通航以及紧张工期的重重压力，建设者们将海上通道项目分解为大型化构件，在陆地工厂批量生产好后，再利用大型设备进行海上运输、安装，整个工程就像搭积木一样，成为工程建设史上一次有意义的尝试。

　　在管理理念上，追求立足自主创新、整合全球资源、推行伙伴关系。

　　2010年，港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术与示范被列入十一五国家科技支撑计划，汇聚起逾500人的科研队伍。智囊团的鼎力相助，为大桥建设带来了31项创新工法、13项创新软件、31项创新装备、3项创新产品，并申请专利454项。立足自主创新的同时，港珠澳大桥也注重整合全球资源，在初步设计、施工图设计、桥面铺装等环节，分别引入了丹麦、日本、英国、瑞士等国企业参与。

　　在发展理念上，注重绿色环保，可持续发展。

　　大桥建设会否影响海洋生态，影响中华白海豚生存?项目启动之初，一些人提出了疑问。

　　事实胜于雄辩。如今，伶仃洋的白海豚种群数量从1000多头增加到了2000多头，实现了海洋环境零污染和中华白海豚零伤亡的目标。这背后，是一系列暖心的付出项目可研阶段，开展环境影响评价、海域使用论证、中华白海豚保护等专题研究;施工过程中，尽量避免在每年48月白海豚繁殖高峰期进行疏浚、开挖，避免集中、高强度施工;未来营运期，核心区污水还将实现零排放。

　　粤港澳三地精诚合作、共建共管

　　超级工程汇集中国力量

　　白驹过隙。从方案提出、前期工作、设计实施到大桥通车，已经过去了15个春秋。这期间，面对法律、经济等多方面差异，粤港澳三地向着同一个目标，逐步细化具体方案，稳扎稳打推进项目

　　2003年8月，大桥前期工作协调小组成立;2005年4月，大桥落脚点得以确定;2007年1月，明确口岸查验采用三地三检模式;2008年8月，经过长达5年讨论，三地同意采用政府全额出资本金方式作为桥隧主体工程的投融资模式，并通过效益费用比确定出资比例;今年2月6日，大桥主体工程通过交工验收

　　三地协同决策、协调发展、协商解决问题的许多经验，特别是成功创立的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设都是极为宝贵的财富。朱永灵感慨道。

　　对于港珠澳大桥来说，通车只是发挥功能的开端。进入运营阶段，养护、监控、救援、收费、开发诸多课题仍待探索。令人高兴的是，三地政府将在现有法律法规基础上，在港珠澳大桥开展一系列管理创新，让往来人员与车辆享受方便与快捷。

　　机制更灵活，通关更快捷。在通关模式上，珠澳口岸在全国首创合作查验、一次放行模式，使旅客总的候检及查验时间至少缩短一半。

　　收费可兼容，往来更方便。为方便香港两地牌照车辆及货车车辆使用不停车收费系统，大桥收费站还将采用内地国标卡+香港快易通的双ETC系统兼容模式。

　　信息能共享，监控更智能。来到位于西人工岛的监控中心，一块块大屏幕上不仅跳动着大桥实时通行情况，还实时显示出附近香港机场的飞机起降场景。粤港澳三地通过加强信息交互，已经实现了联动监控。

　　长虹卧波碧海上，泽被后世万年长。未来，港珠澳大桥将长久地屹立于伶仃洋中，听潮起潮落，观车来车往，喜看粤港澳三地的巨大变迁!