成都首个自行车道规划征意见，拟分4种车道共计4315公里

　　“自行车道+步行道+特色慢行线”，成都慢行交通系统正在建设中！从29日开始市建委就《成都市自行车道专项规划》面向社会各界征求意见。

　　一、规划范围：

　　包括锦江区、成华区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区及龙泉驿区、新都区和郫都区在绕城高速以内的区域；其他外围各区（市）县，参照此次规划内容及标准执行。

　　规划研究年限与《成都市城市总体规划（2016—2035）》年限保持一致，即2035年。

　　二、规划目标：

　　是以既有慢行系统规划成果为基础，构建安全、便捷、顺畅的自行车道系统，打造一流的骑行环境，满足多样化的骑行需求，支撑至2035年实现城市绿色交通分担率85%。

　　规划定位是作为绿色交通体系的重要组成部分，满足城市中短距离自行车出行、为公共交通提供接驳的自行车道系统。

　　三、3大规划策略

　　优化网络——

　　在慢行规划基础上，细化自行车道体系，识别自行车道空间载体，优化自行车道网络方案

　　完善标准——

　　分析各级自行车道的骑行需求特征，明确各级自行车道的断面、隔离、设施等完善标准

　　细化管控——

　　保障自行车道独立路权与骑行安全便捷，对机动车、电瓶车和共享单车提出细化管控

　　四、拟分4种自行车道

　　总体方案为依托城市用地功能、自行车出行需求和城市道路空间条件，规划范围内共规划形成“9廊27线216片”自行车道网络。

　　规划自行车道共计4315公里，其中包括自行车专用道、自行车主通道、自行车优先道、自行车一般道。

　　五、300公里自行车专用道

　　环境品质较好，服务中长距离休闲娱乐和游憩健身出行为主，依托滨河绿地、环城生态区绿地和干道两侧绿带设置。依托区域级自行车道和城市级自行车道，形成“9廊”的自行车专用道，规划里程共计300公里。其中，依托区域级自行车道设置253公里；依托城区级自行车道设置47公里。

　　在建设标准方面，专用道断面宽度单向宜不小于3米，双向宜不小于4米。专用道设置于道路红线外的独立绿地空间内，与道路空间隔离；标记专用道LOGO。与城市干路相交时，路口处宜设置机动车右转信号灯，路段处宜设置自行车专用过街信号灯；与河流、铁路、快速路相交时，宜采用立体过街方式，并优先下穿。结合专用道骑行需求，参照绿道规划成果，采用绿道规划中的2-4级驿站为自行车专用道提供配套设施。

　　六、468公里自行车主通道

　　以服务区域间中长距离的通勤出行为主，依托区域间连续的主要干道设置。依托城市快速路和主干路网，形成环+射“27线”的自行车主通道。规划里程共计468公里，每个行政区覆盖3-5条自行车主通道。

　　在建设标准方面，新建道路自行车主通道宽度应不小于3.5米，现状道路自行车主通道宽度应不小于2.5米。与机动车道采用同样铺装，并在地面增加标识。根据《城市道路工程设计规范》要求，设计速度大于40公里/小时的道路，必须设置机非安全隔离设施。新建道路应采用绿化带隔离；现状道路优先采用绿化带隔离；空间受限时可采用栏杆隔离当主通道；位于辅道时，根据速度确定隔离栏或画线隔离。主通道采用与机动车道相同的铺装，并标记主通道LOGO。随既有车行道上跨下穿设置自行车道上跨下穿，在有条件的交叉口设置自行车左转相位和左转待行区。

　　七、885公里自行车优先道

　　以服务于片区内短距离的轨道接驳、通学、生活服务出行为主，依托社区内次要干道设置，衔接自行车主通道。依托城市次干路和支路，逐个公服圈识别内部的高德POI（信息点）点位、轨道站点、中学、大型办公区、商业设施、大型公服、社区公服设施等，确定需求最集中的道路。

　　依托公共服务圈内次支路网，形成“216片”的自行车优先道系统，里程共计885公里，平均每个公共服务圈内长度约2—6公里。在建设标准方面，新建道路自行车优先道宽度应不小于2.5米，现状道路自行车优先道宽度应不小于2米。优先道宜采用画线隔离，并设置违法抓拍，在邻近中学出入口的道路宜设置机动车减速带，保障非机动车骑行安全。优先道采用与机动车道相同的铺装，并标记优先道LOGO。

　　八、2662公里自行车一般道

　　以服务于短距离一般生活性出行为主，依托社区内支路和街巷设置，并衔接自行车优先道。自行车一般道按照《城市道路工程设计规范》（GB51286-2018）自行车道标准执行。

　　在建设计划方面，自行车道建设实施按照“一年示范、三年实施”的行动计划，逐步实施，完善建成自行车网络。