白玲：车联网的最大价值是数据

　　目前国内形形色色的车联网概念让人眼花缭乱。传统造车企业也从早期的通用OnStar、丰田G-Book到上汽的inkanet，不断更新推出车联网产品，甚至是互联网汽车。新造车企业无一例外地带着车联网标签，未来汽车发展的四大趋势——智能化、电动化、网联化、共享化，跟车联网有着密不可分的联系。

　　　　近日，记者专访彩虹无线（北京）新技术有限公司副总裁白玲，她从事车联网工作十几年，有着丰富的国内外从业经验，让“老司机”带我们捋捋车联网的发展脉络，分析国内外市场，预测车联网的发展趋势。

　　　　关于车联网进程

　　　　中国市场渗透率第一

　　　　按照汽车工程学会车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

　　　　据白玲介绍，车联网最早应用在汽车后装市场，主要用于车队管理，运用网络监管，定点定时地安排运营。近五年，随着网络通讯费用的降低，以及硬件、IT技术等的发展，车联网才开始向汽车前装领域发展，整车厂开始引进一些车联网技术。前装市场指的是在汽车上市销售前已经安装上车联网相应的软硬件，后装市场指的是汽车销售到市场之后安装的。车联网前装市场以车企为主导。

　　　　前装车联网的商业模式和用途非常清晰，但总体发展速度较慢。最大的问题就是车联网产品和整车的开发周期相差很多。通常汽车研发时间是5-8年，而电子产品的生命迭代非常快，一般从概念到设计成品，五、六个月就应该推到市场了，再晚的话，技术已经迭代。但是对整车厂来说，不足一年的时间，车型设计还没定型。车联网产品如果随新车上市，最少要五年，所以车联网在前装市场一直没有很好地渗入。

　　　　但是，近几年中国车联网市场的渗透速度快得惊人。白玲说：“五年前从国外刚回来的时候，提到车联网概念，包括车联网车辆保险，没有多少人听得懂，但近两年情况完全不一样，中国市场变化非常快。一些国际先进的车联网技术，在中国的渗透率和速度比欧美市场快很多，而且还能很快超过他们。我国的传统车企正在积极的转型革新，同时一些新造车企业热衷车联网，都起到了推波助澜的作用。

　　　　据相关统计，车联网在中国汽车前装市场的渗透率约为20%-30%。到2020年，其在新车上的渗透率有望达到90%，也有专家预测是100%。如此高的渗透率，会大大推动车联网的发展进程。

　　　　关于中外市场

　　　　中国重市场价值挖掘

　　　　据白玲分析，中国车联网市场的特色，还不仅仅是渗透率高，体量大。由于互联网和后市场的发展，在中国，车联网技术可以很快“落地”，把软硬件技术跟后市场服务进行整合，例如维修服务、车辆服务、车主服务等，能够整合出不同的服务模式。

　　　　她认为，车联网的价值体现就是服务。车联网技术已经诞生多年，没有太多新奇的东西，把车联网技术变现，才能体现出其市场价值。这也是中国市场的特色和优势。

　　　　国外在车联网硬件、基础软件及数据分析能力方面确实是领先的，也就是说核心技术超前，但是在使用及应用场景方面远没有国内的速度快。不同市场表现不同。例如，欧洲市场车联网产品落地慢的原因很多，市场需求比较小，各个国家的局域性强，生产和量化没有统一的概念，车辆使用年限相对较高。即便是已经有了较为成熟的车联网产品，在欧洲当地转化要做非常多的工作，“欧产化”很难。欧洲有多个国家，每个地方的需求量不大，且法律法规不同、语言不同、使用习惯不同，需要一个个局域市场去转化，投入非常大。

　　　　而我国汽车市场需求量大，新车销量在世界上领先多年，新车上市速度快。只有在新车快速迭代时，前装的车联网产品和理念才能很快推广出去。车联网在我国有很好的市场土壤。

　　　　相对来说，美国在车联网服务，尤其在车联网保险方面比较领先。

　　　　目前我国车联网行业在挖掘市场价值的同时，也在积极加强技术积累。白玲表示，以彩虹无线为例，基于前装车联网大数据，彩虹无线通过大数据分析和挖掘建模，向车厂、保险公司及第三方机构提供汽车产业相关的数据智能服务。同时推出一系列车联网数据产品帮助车主安全行车、经济用车、乐享汽车生活，实现车联网对于汽车行业的模式创新及新价值创造。目前彩虹无线已与29家车厂建立了合作关系，并与8家保险公司实现了技术、产品和服务的对接。今年，还打算在现有服务模式上，进行车联网服务的产品化和标准化工作。同时加强在技术上提升，加强建模团队建设。

　　　　关于车联网产品

　　　　最大价值在数据和与车主互动上

　　　　虽然很多企业把车联网产品或服务作为新车卖点在宣传，但在消费端，似乎不足以成为购车的决定性因素。白玲预测，以后它也成不了影响购车的主要因素，但会是个必备因素，新车上都将安装有车联网产品，成为车厂提升对车主服务质量的一种方式。

　　　　现在我们看到的车联网产品，多是汽车导航、娱乐系统和对车辆的远程控制等等。这些是对车辆和驾驶相关的内容。在白玲看来，这仅是车联网的基本功能。实际上车联网最大价值有两个：一是数据，二是跟车主的互动性。

　　　　除了帮助车主控制车辆之外，车联网终端可以采集到很多数据，如车辆数据、用户数据、使用数据等，把这些数据跟其他车辆、使用环境的数据兼容，跟消费数据兼容，以及跟车厂本身的设计、研发、生产、售后数据等兼容在一起的话，这些数据就有着非常大的价值点。可以改变汽车全产业链的运行方式。

　　　　现在看到的多是对车辆售后市场的影响，汽车以后会成为继手机之后的另一个智能终端，联系着汽车生活的全部场景。而车联网数据对于汽车研发的影响也在试验中。例如，彩虹无线目前跟两家整车厂在做试验车的数据平台。车辆研发要做很多的实车测试，原来是在试验车上安装各种检测设备，试验结束，再把设备数据导出来分析。运用车联网和各种传感器就方便很多，可以做到实时监测，从响应速度上和准确率上都提高很多。

　　　　关于趋势

　　　　共享汽车会改变汽车市场格局

　　　　白玲认为共享汽车是发展大势，新消费理念推动着共享汽车的发展。

　　　　车联网出身于车队管理，共享汽车管理就是车队管理，以后将在共享汽车出行方式中发挥越来越重要的作用。同时，出行方式的改变，也影响汽车的设计开发和管理运营等，汽车行业正在向出行行业转变。

　　　　中国新一代购车者的群体消费理念让人吃惊，麦肯锡在中国做了一项调查：52%的人可以想象没有汽车的生活，36%的人认为拥有一辆汽车并不像过去那样重要，38%的人只要拥有自由共享的交通工具，就愿意放弃他们的汽车。汽车变得不再重要。

　　　　在国际上，美国智囊机构RethinkX创始人、斯坦福大学讲师托尼·塞巴与科技投资人詹姆斯·阿比布去年联合发布的分析报告预测：2030年美国私家车保有量将下降80%，未来将会有很多人使用共享汽车。

　　　　普华永道预测：到2030年，超过三分之一的行驶里程将涉及共享概念；同时，用户行为分析40%的用户将愈加接近自动出行，预计欧洲和美国的发展速度将大致平行，中国的共享和自动出行的渗透速度将超越西方世界。中国有望成为汽车行业转型的领先国家。

　　　　目前在我国注册的涉及共享汽车业务的公司有300多家，其中6成多是整车企业，近4成是运营公司。中国的共享车时代，很快会到来。