杨景:电信运营商将成交通出行和智能汽车的枢纽

　　 伴随中国经济新常态的浪潮趋势，传统的汽车行业也在互联网等多元产业力量的涌入下变得风起云涌，新科技、新模式、新的商业逻辑更是层出不穷的从各种视角出现在我们眼前，在这样一个充满变革的大时代里，汽车向智能化发展俨然已是大势所趋。

　　在这样的背景下，中国汽车智能化峰会于2015年10月15日--16日在青岛即墨召开，本届峰会围绕“汽车智能化变革”主题，聚集政府有关部委负责人、各大主流车企、IT互联网公司的高层及技术专家就汽车产业的政策导向、前沿技术及未来前景、互联网与传统车企融合、汽车产业智能化变革等热点进行解读及探讨。

　　中国移动研究院首席科学家杨景在2015中国汽车智能化峰会上表示，智能汽车承载着未来的出行需求，车联网的最大意义是将交通、出行、汽车制造、物流、生态、人工智能等领域连接起来，电信业将成为联络枢纽推动网络平台智能化和软件定义网络，而电信运营商也将扮演越来越重要的角色。

　　以下是中国移动研究院首席科学家杨景在2015中国汽车智能化峰会上的发言实录：

　　杨景：非常感谢本次会议能够在即墨召开，我们说即墨不寂寞，我们共同来讨论智能汽车发展的走向。我主要是研究信息通讯业对我们传统产业的研究，我们知道移动互联网发展到现在，大家都有4G手机，可以打车，可以微信，可以微博，已经改变了我们的生活，改变之外，我们也知道移动互联网已经深刻改变我们的产业和行业，其实为什么我们通信业的人要来研究智能汽车呢？我自己的体会，我是自己经历了我们通信业过去三十年的变化，我相信在座很多人都经历过，那么这个变化实际上很多最关键的一次就是IT技术、互联网技术对我们的全面颠覆。在这个之后我们知道，传媒业、电子商务零售业也受到了互联网的巨大影响，特别是在2008年，乔布斯发明了苹果手机以后，整个移动互联网的生态发生了巨大的变化，特别是最近这几年，除了人之外，我们对车的连接，就是所谓的车联网成为非常重要的推动和汽车相关产业转型发展创新的一个非常重要的力量。

　　那么互联网有多大的力量？我相信很多人都知道，大家都在说互联网+。但是我自己认为互联网最大的还是一个网，这个网是让我们过去一些被分离的产业、被分离的不同的产品能够连成一个网。我们看第一个图是什么？和车联网的有三级的上下文关系，第一层是人要出行，要上下班，要回家，货物要运输，这是我们社会的基本保障。那么在这个基础上，为了满足人的出行，我们就要去考虑我们中间要建立一个网络，我们知道叫做交通网络，交通网络最基本的是什么呢？我们要考虑在这里怎么能够提供一种便捷的交通方式，在这里面汽车是交通工具，道路是基础设施，这都是交通这一层的，但是汽车是交通的工具，同时也是汽车厂商的产品，我们汽车厂商生产这样的产品。那么我们怎么制造呢？我们智能制造的过程，我们讲汽车的供应链，我们讲汽车的服务，我们汽车制造的装备、汽车工程、智能材料，都和我们整个上下文相关。所以我们可以看到，讲到智能汽车实际上不仅仅是汽车，它是交通工具，它涉及到出行和运输的需求，涉及到汽车和道路的产品，还涉及到汽车和道路的智能制造。

　　也就是说讲到智能汽车不是说我们大家看做了一个什么东西，而是我们将来未来的出行需求。过去我们都是一些分离的独立体系，车厂把汽车造出来卖出去就不管了，我们的互联网企业，还有我们和汽车企业一起、交通企业一起，我们能做什么？就是构造一个全新的网络，能够把我们的出行、我们的交通、我们的汽车和我们汽车的制造，能够连接起来，这就是我们讲的车联网的最大意义。

　　其实我们非常清楚地看到，我们现在讲的互联网+里面有11个领域，交通、物流、制造、生态、人工智能都和我们相关，所以汽车不仅是中国工业的一个重要组成部分，也是我们国家未来经济发展转型的一个重要组成部分。刚刚讲了网络可以把它们连起来，连起来干吗呢？解决问题。没有连起来，我们有很多问题，连了网，我们是不是可以解决问题呢？这就是智能网联汽车非常重要的一个出发点。

　　首先看交通，交通业有四大困境，第一个困境是交通安全问题，我们现在的交通安全问题已经到了一个瓶颈。第二是交通拥堵，我们在北京深深感觉到“首堵”是一个什么样的体验。第三是环境污染。第四是我们的资源配置，有时候出租车在街上乱跑，我们个人的车大部分是闲置的，美国的研究95%的交通出行是可以共享的，也就是说我们现在的汽车能不能解决安全问题，能不能解决拥堵问题，能不能解决空气污染问题，能不能解决我们的土地资源浪费、汽车没有共享、燃料资源浪费等等的问题。也就是说我们不是站在一个汽车产业的角度，我们还要站在上下文的角度来考虑，我们信息通信业在里面扮演什么样的角色呢？

　　那么交通之外，汽车行业怎么样？我们讲了汽车行业的很多问题，我们总结了汽车行业的五大问题。汽车行业的第一个问题就是说我们过去都是以产品为导向，这个格局带有很多的问题，消费者在产品的末端，它不是一个可以交互的过程，而且我们汽车卖出去以后，我所有的生命周期截止了。第二个问题就是说我们汽车的设计周期是三年，它的成本下降周期和性能提高周期就是18个月，翻一倍。乔布斯当年做苹果手机的时候，一个高清显示屏当时造价1600美金，如果我来做，我带动它的产业链，我可以将它的成本降到100美金。我们在信息通信业，我们一定要有这样的认识，我们一定要缩短这个生命周期，特别是汽车软件的生命周期。

　　实际上网络在很多方面为我们解决这个问题，如果没有手机，没有打车软件，我们不可能实现这样叫车，不会像现在这样方便，但是有了互联网，我们就做到了，它解决了本来是矛盾的问题。汽车之间很智能了，汽车中间也是一个网络，但是它可以自动化到一定的程度进行配置和调节，但是它没有联网，我们知道没有联网，你就是一个局域网，你就是一个PC机。我们知道当年我们用PC机的时候能干什么，我们有了互联网以后，PC机能干什么，这个之间的变化非常大，我们要看到汽车将来是往这个方向走的，智能不是汽车本身的智能，是人出行的智能。汽车也不是一个智能产品，而是我们汽车与供应链的智能。

　　我们现在一定要通过网络把感知到的信息综合利用，在交通上应用，在社会各个方面应用，包括给汽车企业、运输企业、政府，都可以通过网络来进行监管。在这个当中我们发现网络是一个非常重要的基础设施。我们知道中国移动在这方面已经做了大量的投入，我们知道过去提出来“话音经营”，从4G网络开始我们做流量经营，我们要通过流量不断的发展，推动技术不断进步，推动成本不断下降，给用户提速降费，今年我们大面积在全国推动4G网络的部署，同时我们现在也在积极推动5G网络的部署，我上个月在美国，美国运营商明年就开始商业化部署，后年就开始商业化实施。在座的很多人都说我们这个缺少标准，我们过去说标准是专家定出来的，现在我们说标准是在实践中产生的，你不做实验你怎么有标准？为什么？过去4G就是面向手机做标准，我们现在要面向汽车、面向物联网，汽车是高速移动的物体，汽车是非常复杂的功能。我们现在讲智能汽车不是在现在交通环境下的智能汽车，而是在联网环境下的汽车，那个环境汽车是怎么运作的？在那个环境下网络需要怎么样的支持？所以在5G提供数字化服务的时候，我们做了这方面大量的研究。大家不用担心4I网络延迟多少，我们现在的5G网络技术延迟达到了300微秒。我们推动新网络的时候是叫什么？我们新一代技术不会给大家带来任何新的覆盖，同样的价格性能提高5倍。我们中国移动还成立了专业的车联网公司，我们下午袁总还会在会上专门介绍中国移动在车联网方面的发展规划和方案，他们是一个运营机构，我们研究院是一个研究机构，在这个基础上，我们的技术是每天不断进步的，我们现在正在做车联网，现在西方已经看到不一样了，第一点就是什么呢？云计算APP技术的实现和应用，现在没有人不说云，没有人不说APP，但是它带来的是什么？国际上主流车厂已经全部实现联网，4GLTE成为主流配置。我们发现美国的汽车厂商，比如通用、福特已经在4G网络上做出了过去前所未有的用户体验，过去车联网是没人愿意买单的，但是奥迪2014年推出4G网络，同时每个月给5G的流量，和运营商联合打出这个包以后，用户自费率达到85%，还没有免费，但是愿意自费。通过4G以后，我可以得到很多车的数据，我可以知道什么东西需要维护，而不是在故障发生之后再去报告。还有导航上也发现了巨大的进步，同时因为有了云，因为有了LTE，我们的大数据、我们的机器学习才具备可能。我们通过云进行计算，没有那么高的通信速率是不可能完成的。

　　最后我们发现信息业和汽车业开始融合，很多新兴企业都在硅谷和企业同时开始工作，我们知道谷歌、苹果都进入汽车行业，3D感知和融合ADAS都已经出现，基于DSRC的V2X分布式计算技术迅速发展，这是对我们非常重要的一个影响。同时我们发现车联网、汽车智能化不仅仅是在原来的交通上实现智能化，而是完全改变了汽车和交通的产业结构，我们推动中国工业制造的转型，推动中国工业发展，能够在世界走向前列的一个非常重要的契机，因为它要变化，谁变化在前面谁就可能占领这个世界，如果大家都不变，那我们永远在最后，所以我们要考虑整个产业发生了什么变化，特别是汽车制造发生了什么变化。

　　这几个变化可以总结为这样一个阶段，在2010年之前，大家是在车厂提供车况和驾驶状况监控、车辆跟踪和紧急救援、娱乐服务和导航和信息。在2010年的时候，开始提供商业运输、交通安全执法和UBI保险，这样我们采集的数据产生了大量的价值，这个靠的是APP和云平台。在这个之后，基于V2X的车联网与ADAS和传感网融合，它的诉求变成交通安全和能效，这就变成了2010年到2015年到2020年，基于这样一个融合，正好是我们国内提出的所谓智能辅助驾驶和智能自动驾驶汽车的功能阶段。再往下走我们发现这个产业割据发生变化，不仅是汽车智能化，道路也要智能化，移动计算和工业互联网建设起来，实际上到2025年的时候，我结合我们国家2025中国制造，我们整个交通会发生巨大的变化，汽车会发生巨大变化，我们的技术不断进步，而且整个社会会因为汽车和交通的变化产生巨大的影响，这就是车联网在中间起的这么一个作用，这个作用就是通过交通安全和效率不断提高汽车安全的新价值。

　　什么是智能汽车？什么是无人驾驶？我相信大家已经达成了共识。奥迪从旧金山开到纽约参加车展的时候，他们的这样一种技术，一边开车一边学习，经过了几千公里的学习，积累了大量的道路知识，谷歌也是派出几百辆车不停地在街上扫街，也是进行学习。我们今天在这里开这样的会，我觉得就是汽车业已经达成共识，我们刚才领导提到这家公司那家公司，他们在做什么呢？我把它分成几类，一个是直接改变交通模式，我们知道滴滴打车、UBER等等，这几家公司都是改变交通模式，它的目的是什么？为了建设一种新的共享经济的出行模式。第二是改变汽车生产方式，现在采用开源的电动汽车平台和3D打印汽车制造模式，这种公司已经在加拿大开始使用了。第三是改变汽车供应链，现在把供应链完全放在网络平台上，你可以在网络上采购到自己需要的软件和硬件，这就是以模型和仿真设计为中心的新一代的生产方式，这是生产方式改变了，供应链改变了。第四是改变汽车传感模式，我们要把路面传感和汽车传感结合起来，要把车和车之间的传感互相结合起来。最后是改变汽车计算体系结构，通过中央处理计算单元和软件定义汽车。最后是改变汽车使用服务结构，我们过去汽车卖出去以后，你上4S店修吧。现在是通过网络智能对汽车和驾驶状态的值段、分析和事件。最后一个领域就是改变汽车维修服务模式，我发现中国的企业在改变共享出行上做得多，在后服务上做的多，在涉及到汽车本质领域做得少，我发现在欧洲国家参与到汽车重新结构性发生的，都是汽车企业和互联网企业合作，也就是我们在这方面还没有形成一个很好的合作机制，所以很多创新还没有，没有也意味着机会。

　　第一，我们发现我们不仅仅是4G网络做得更好了，软化上的Telematics服务向更精确更全面的信息、更好的用户体验和更大的产业价值转变。第二，涉及汽车ECU固件和软件在线下载和更新技术OTA受到越来越的重视。第三，从ADAS和V2X联网出发，创新企业努力探寻通过联网实现汽车控制体系结构的平滑演进。第四，传统汽车企业在联网问题上也已经形成了产业层面的新思维和新行动。第五，创新企业以交通出行新模式提出的需求开始重构汽车的设计和制造过程。第六，美国政府交通管理部门在通过车联网推动汽车和交通业创新发展中起了重要作用。最后，电信业推动网络平台智能化和软件定义网络，电信运营商在其中扮演了越来越重要的角色。

　　这个是我们今年刚刚制定的一个工信部行动计划的草案。我们到底要做哪几件事？第一件事是出行者服务，第二个是数据分析的商业价值，我把车的数据取过来分在云里进行大数据分析，我分析以后可以使很多产业受益，比如说车主的创造、车的创造，公安部门可以用、交通部门可以用、保险部门可以用、汽车服务部门可以用、政府管理部门也可以用，这个叫做全生命周期的服务。第三个是汽车和交通安全、能效和绿色，这个时候车联网是一个信息物理网络，它可以提高安全。第四部分是汽车和交通产品产业链优化。这四种有不同的平台技术、通讯技术、终端技术和生态环境，所以我们需要一步步往前走。前面两种需要传统Telematics领域，后面是互联网+汽车+交通的一个重大变化。第一种情况是运营商提供管道和Iaas能力，而第二个方面是提供Paas和Saas业务大数据平台，第三个方面是提供计算环境管理和网络智能平台，第四种情况是提供设计制造仿真测试、智能制造过程和运维。

　　我们要相信我们技术的突破，移动互联网最大的技术突破来自于乔布斯发明了手机和他建的生态环境。我们通信业被颠覆，我们能有互联网的今天，就是要降低复杂性。我们要重构交通工程，现在讲到的打车软件遇到的问题都是交通工程问题，除了你的性能之外，你还要考虑成本、用户接受度、安全等等各个方面。交通工程之外，汽车工程也要重构，工业互联网建立以后，工业制造工程也要重构。第三是人机交互层面的重构，第四是市场和产业治理结构层面的重构。

　　奔驰老总说未来的汽车就是一个四个轮子的手机，当然那个手机不是现在的手机，我们怎么协同创新建立一个新的平台，提供可持续发展呢？我们看到它建了这样一个平台，这个平台有半导体厂商，有通信的厂商，有ECU的固件管理、升级下载的这么一家公司，它可以为所有品牌的汽车提供功能下载，提供对终端软件的版本和功能的管理，还有解决方案提供商，还有很多集成商，还有技术提供商。大家都到这个平台来，形成一个协同的环境，我们中国移动也希望能够在我们国家智能汽车发展当中建立这样一个环境，这个环境我们运营商在中间担任很多的任务，这个任务是为大家服务的业务，能够更新固件和在线管理，能够提供策略控制方案的管理，有了这样的平台，我们的汽车业就成了一个新的格局，我们车厂就变成应用开发商，随时为你的汽车增加新的功能，而整个基础设施的开发，汽车厂商不断的开发，新的手机相当于是华为、中兴生产新的手机。

　　今天我和大家分享的就是就是我们研究院在这方面的体会，也希望我们能够把中国智能汽车的产业向前推动一大步，谢谢大家！